ГРАФИКИ: Как будет проходить электрификация эстонской железной дороги

 (15)
ГРАФИКИ: Как будет проходить электрификация эстонской железной дороги
Enamik rongidega veetavat kaupa jõuab otsaga Muuga sadamasse, kuhu plaanitakse pikendada ka 25 kV uued elektriliinid, ent osa kaubavahetusest käib Paldiski kaudu, kuhu saaksid edaspidigi vaid 3 kV elektrit tarbivad vedurid.Foto: Andres Putting

В конце июня правительство приняло решение: к 2028 году Эстония должна положить конец ”эпохе дизеля”, пишет Eesti Päevaleht.

Несмотря на то, что основной причиной стала необходимость уменьшить выбросы СО2 в транспортном секторе, следует иметь в виду, что железнодорожный транспорт впервые перейдет на местное топливо: мы бы сами производили электричество, и деньги, которые мы прежде тратили на дизель, оставались бы здесь.

Energeetika kõrval on Eestis CO2 mahukad sektorid transport ja põllumajandus Graafika: Ivar Kuldver
Читайте также:


По словам министра экономики Таави Ааса, перевозчики (прежде всего Elron и Operail) могли бы сэкономить около 10 млн евро в год. При этом сами перевозки стали бы дешевле.

По словам главы Elron Мерике Сакс, сейчас дизельные поезда сжигают топлива на примерно 6 млн евро в год. При переходе на электричество эти расходы существенно снизятся. Кроме того, электропоезда более надежные в эксплуатации и более легкие в уходе.

Graafika: Ivar Kuldver


Председатель правления Operail Рауль Тоомсалу также рад переходу на электричество. По его словам, это приведет к снижению цен на грузоперевозки и железная дорога получит преимущество перед другим видами грузового транспорта.

Проектом по электрификации железной дороги стоимостью около 350 млн евро правительство надеется снизить выбросы СO2 на примерно 100 000 тонн в год, уменьшить вызванную грузовыми автомобилями нагрузку на шоссе и немного облегчить проблему нехватки рабочих рук, так как один водитель локомотива перевозит больше груза, чем один водитель автомобиля.

Graafika: Ivar Kuldver


Поскольку наряду с этим Elron планирует пополнить парк поездов, то ожидается и продолжение роста количества пассажиров (при поездках между городами люди будут все чаще отказываться от машины в пользу поезда).

Большая часть инфраструктуры рельсовых путей принадлежит Eesti Raudtee. По словам руководителя департамента электросетей Eesti Raudtee Андруса Аласа, сейчас они предпочитают, чтобы при электрификации в эксплуатации находились две системы одновременно: 3 кВ (действует сейчас в окрестностях Таллинна) и 25 кВ, то есть сохранение уже имеющейся контактной сети (в западном направлении) и создание новой (в восточно-южном направлении). ”С точки зрения строительства и дальнейшего обслуживания это самое оптимальное решение”, — отметил он.

Graafika: Ivar Kuldver


При этом просто заменить дизельные блоки у поездов не получится. После перенастройки поезда останутся гибридами, способными ездить как на электричестве, так и на дизеле. ”В противном случае поезда не смогли бы доехать до депо Пяэскюла, так как они настроены на 25 кВ и не могут передвигаться на линиях с напряжением в 3 кВ ”, — пояснила Сакс.

Ситуация иронична: в Тарту и Нарву пассажиров везут на экологичном электричестве, после чего поезд на дизеле с Балтийского вокзала отправляется на обслуживание в Пяэскюла. Но ничего не поделаешь: настройка поездов сразу на два напряжение и на дизель слишком затрата. Также возникает вопрос, в каком объеме будут осуществляться перевозки во время переходного периода.

Как бы ни было, очень многое зависит от итогового варианта плана по электрификации. Работа над его созданием продолжается.