Прерванный полет: трагедия рейса MH17 — хронология и версии произошедшего
Спустя год фактически не вызывает сомнений, что следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур лайнер был сбит. Что прервало полет MH-17 и кто нажал на кнопку неизвестно. Возможно, всех ответов на вопросы о девятой крупнейшей по числу жертв в истории авиации катастрофе мы не получим даже после публикации рапорта международной следственной комиссии осенью 2015 года.
7 апреля 2014 года. И.о. президента Украины Александр Турчинов заявил о принятии антитеррористических мер против сепаратистов, занявших админздания в Луганской, Донецкой и Харьковской областях.
6 июня 2014 года. Над Славянском, Донецкая область, повстанцами из переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) впервые за конфликт сбит самолет — разведчик Ан-30.
29 июня 2014 года. Сепаратисты заявили о захвате в части ПВО в Луганске зенитного ракетного комплекса (ЗРК) ”Бук”, позволяющего сбивать высоколетящие цели. Украинские власти эту информацию отрицают.
1 июля 2014 года. На Юго-Востоке Украины прерывается первое перемирие. Государственная авиаслужба Украины закрывает воздушное пространство ниже 7900 метров над зоной конфликта для гражданской авиации.
14 июля 2014 года. Неподалеку от Изварино ВВС Украины теряют военно-транспортный самолет Ан-26. По сообщению украинских властей, транспортник летел на высоте 6500 метров — выше предела действия ПЗРК. По словам министра обороны Украины Валерия Гелетея, самолет мог быть сбит с территории России при помощи мощного ракетного комплекса.
14 июля 2014 года. Украинские власти закрывают воздушное пространство над зоной конфликта для гражданской авиации до высоты 9800 метров. После катастрофы ”Боинга-777” Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выпускает сообщение, в котором сообщалось о том, что организации не было известно ни о каких ограничениях.
16 июля 2014 года. Лайнер авиакомпании Malaysia Airlines, рейс MH-16 вылетает из Куала-Лумпур и садится в Амстердаме 17 июля.
17 июля 2014 года, 12:14 (GMT+2). Обратный рейс MH17 поднимается в воздух.
17 июля 2014 года, 14:53 (GMT+2). Летящий на высоте 10 000 метров ”Боинг-777” входит в зону ответственности Днепропетровского района полетной информации. Диспетчер не разрешает подняться выше на эшелон 350, поскольку он занят другим самолетом.
17 июля 2014 года, 16:15-16:21 (GMT+2). Авиакомпания Malaysia Airlines теряет контакт с рейсом MH17. Flightradar24 теряет метку лайнера. Запись бортовых самописцев прерывается в 16:20.
17 июля 2014 года. Около 17 часов. Повстанцы заявляют о сбитии военно-транспортного самолета Ан-26. Позднее это сообщение удалят.
17 июля 2014 года, вечер. СМИ сообщают о потере связи с лайнером компании Malaysia Airlines над Украиной. Позднее худшие опасения подтверждаются — рейс MH17 потерпел крушения. Оказавшиеся на месте падения самолета повстанцы демонстрируют паспорта погибших пассажиров.
18 июля 2014 года. На место крушения прибывают наблюдатели ОБСЕ. В этом районе продолжаются бои. Первые тела погибших доставляют в морг Донецка. Гражданская авиация облетает зону АТО.
21 июля 2014 года. Глава ДНР Александр Бородай сообщает о нахождении останков 282 человек. Первые тела доставляются в Харьков поездом. Начальник Главного штаба ВВС РФ заявляет о том, что в момент крушения MH17 рядом находился самолет украинских ВВС.
22 июля 2014 года. Сотрудники Интерпола начинают процедуру опознания первых тел в Харькове. Обнаруженные повстанцами ”черные ящики” доставлены в Великобританию.
24 июля 2014 года. 78 тел погибших доставляют в Нидерланды.
9 сентября 2014 года. Публикуется предварительный отчет следственной группы о причинах крушения ”Боинга”.
12 сентября 2014 года. Глава следствия Фред Вестерберге сообщает, что основных версий четыре: теракт, техническая неисправность, атака с земли и атака с воздуха.
Октябрь 2014 года. Следствие заявляет, что атака с земли является основной версией. При этом рассматриваются и другие версии.
9 апреля 2015 года. Власти Нидерландов публикуют около 600 документов, касающихся катастрофы.
5 мая 2015 года. Российский концерн ”Алмаз-Антей” публикует рапорт о предположительных причинах крушения лайнера в результате взрыва ракеты комплекса ”Бук-М1”, основанный на предварительных выводах комиссии.
14 июня 2015 года. Первый канал показывает якобы спутниковый снимок атаки ”Боинга-777” истребителем. Впоследствии выяснится, что снимок является подделкой.
24 июня 2015 года. Нидерланды предлагают создать международный трибунал по делу о крушении рейса MH17. Россия выступает против.
15 июля 2015 года. В СМИ просачивается информация о том, что следственная группа считает виновными в крушении ”Боинга-777” сепаратистов. Следствие информацию не комментирует и просит дождаться публикации отчета.
15 июля 2015 года. Совбез ООН начинает обсуждение подготовленного Малайзией проекта резолюции о создании международного трибунала. Россия высказывается против трибунала.
Октябрь 2015 года. Предполагается, что рапорт о причинах крушения ”Боинга-777” будет опубликован именно в этом месяце.
Почти что сразу после катастрофы появились две диаметрально противоположные гипотезы о произошедшем — о поражении ”Боинга-777” ракетой типа ”поверхность-воздух” и крушении в результате попадания ракеты типа ”воздух-воздух”. С появлением новых фактов и слухов обе теории разветвились и каждая из них получила самостоятельную жизнь. Но основные споры ведутся именно о платформе запуска.
Во вторник, 15 июля, телеканал CNN со ссылкой на неназванный источник, который знаком с содержанием предварительного отчета комиссии о причинах катастрофы MH17, сообщил о том, что лайнер был сбит ракетой комплекса ”Бук”, запущенной с подконтрольной сепаратистам территории. Подобная версия была озвучена буквально сразу же после трагедии в том числе и украинскими властями.
Несмотря на то, что в Совете безопасности Нидерландов (Dutch Safety Board) не стали комментировать материал CNN, похоже, что именно эту версию следователи считают основной. Еще 30 марта Международная следственная группа обратилась к очевидцам с просьбой предоставить информацию о транспортировке ЗРК ”Бук” на территории, подконтрольной сепаратистам. Хотя группа и подчеркнула, что речь идет лишь об ”одном из расследуемых сценариев”, ни до ни после подобных призывов не публиковалось.
Косвенно в пользу версии о поражении MH17 ракетой ”Бука” также говорят сведения, опубликованные с предварительным отчетом следственной комиссии 9 сентября 2014 года. В нем сообщалось, что перед вылетом лайнер был технически исправен, а разрушение конструкции произошло в воздухе в результате воздействия ”большого количества объектов, обладающих высокой энергией". Большая часть отверстий приходилась на кабину пилотов, что позволяет говорить о том, что эпицентр взрыва находился сбоку спереди от лайнера.
К выводу о поражении лайнера ракетой комплекса ”Бук-М1” пришел 5 мая 2015 года и российский концерн воздушно-космической обороны ”Алмаз-Антей”. Единственное, производитель зенитного вооружения не согласился с ранее предложенной вероятной точкой пуска ракеты — он указал в качестве точки развертывания комплекса не подконтрольное сепаратистам Снежное, а район севернее Зарощенского, который мог быть в тот момент занят украинскими военными. В итоге основной вопрос остался тем же: чей был ”Бук” и кто стоит за запуском ракеты.
Версия: российский ”Бук”
Еще до публикации предварительного отчета следственной комиссии 8 сентября 2014 сайт Bellingcat разместил выводы расследования, проведенного на основе анализа публично доступных спутниковых съемок, материалов из соцсетей и кадров YouTube. По словам авторов, размещение в сети снимков и видео со включенной геолокацией позволило им проследить маршрут ”Бука” с бортовым номером ”3Х2”. Они уверены, что комплекс проследовал из курской 53-й зенитно-ракетной бригады в Миллерово, а оттуда в Луганскую область. Кроме того, СБУ опубликовала аудиозаписи переговоров сепаратистов, в которых, по мнению украинских разведчиков, ополченцы говорят о переправке ”Бука” через ”ленточку”, то есть границу.
На территории, подконтрольной ополчению, комплекс с затертым номером ”3Х2” перемещался на трале, который тянул гражданский тягач с белой кабиной. Позднее обратившаяся к очевидцам за помощью следственная группа объявила грузовой автомобиль в розыск, указав, что сепаратисты его реквизировали у гражданского предприятия.
8 сентября Би-би-си сообщили о трех не связанных друг с другом анонимных свидетелях, которые рассказали о перемещениях ”Бука” неподалеку от Снежного. Согласно этому материалу, управлявшие ”Буком” люди ”вели себя как профессиональные военные”, ”были дисциплинированы” и говорили с ”явным русским акцентом”. Аналогичные сообщения появлялись в СМИ и позднее. Кроме этого, власти США и Украины заявляли, что ”Бук” может управляться только квалифицированными специалистами, которых у сепаратистов быть не могло.
При этом следует отметить, что даже с учетом релевантности материалов Bellingcat и аутентичности записей СБУ, прямых доказательств ”работы” российский зенитчиков не существует. Служивший на ”Буках” бригадный генерал Сил обороны Урмас Роозимяги в интервью Maaleht признал, что расчет комплекса должен быть хорошо обучен. При этом он предположил, что экипаж мог состоять из наемных ”гастролеров” из Украины или России. Нельзя также исключать, что пуск был произведен не из ”Бука” с номером ”3Х2”, а какого-то другого.
Поскольку по версии Bellingcat ”Бук” с номером ”3Х2” оказался на Украине 16 июля, непонятны причины гибели транспортного Ан-26 14 июля на высоте 6500 метров.
Версия: захваченный ”Бук”.
29 июня ополченцы распространили сообщение о ”переподчинении себе в\ч №А-1402 по улице Стратонавтов", где обнаружили комплекс ”Бук”. Изначально украинские власти захват ЗРК отрицали, однако затем представитель пресс-центра АТО Алексей Дмитрашковский в беседе с ”Украинской правдой” признал факт захвата ”Бука”. ”Но он не рабочий”, — сообщил представитель власти.
15 декабря 2014 года бывший контрактник ВСУ рассказал бывшему украинскому журналисту и блогеру Анатолию Шарию о службе в в/ч А-1402 на ”Буке” с бортовым номером ”312”. По его словам, на одном из маршей у комплекса сгорела вся проводка. По причине ухода со службы о дальнейшей судьбе этого комплекса он рассказать не смог, добавив, что в части оставалось еще около трех неисправных установок. Он не исключил, что сепаратисты могли захватить и восстановить ЗРК.
О наличии у повстанцев мощных зенитных комплексов может свидетельствовать то, что 14 июля был сбит военно-транспортный самолет Ан-26. По заявлению украинских властей, он был сбит неподалеку от украинско-российской границы, у Изварино на высоте 6500 метров — вне досягаемости действия ПЗРК. Этот инцидент дал повод для обвинений в "содействии" российского ПВО или истребителя.
В день крушения рейса MH17 сепаратисты заявили о сбитии около 16 часов дня очередного Ан-26. Впоследствии это сообщение было удалено. Уже 18 июля тогдашний глава ДНР Александр Бородай заявил, что лайнер сбила украинская авиация, поскольку ”у нас на вооружении только ПЗРК и зенитные установки, которые способны сбивать цели на высоте до трех километров”.
Предоставленные СБУ записи переговоров, несмотря на всю свою спорность и подозрения на монтаж, также могут свидетельствовать о перемещениях повстанцами некоего комплекса ПВО. Однако при этом сам тип комплекса не уточняется, хотя это мог быть ЗРК ”Стрела-10”, обладающий такими же скромными возможностями, что и ПЗРК.
Стоит отметить, что в середине июля украинские ВВС активно применяли в Донецкой области авиацию. 16 июля сепаратисты заявили о поражении двух украинских штурмовиков. Опровергнуть версию об ошибочном выстреле со стороны ополчения могло бы определение точки выстрела, находящейся на территории, подконтрольной украинской армии. Рапорт ”Алмаз-Антей” не способен ни подтвердить, ни опровергнуть наличия позиций ВСУ севернее Зарощинского. В данном конфликте сложно говорить о непрерывной линии фронта, район южнее трассы Шахтерск-Торез могли контролировать обе стороны. Более того, размещение ЗРК в этом районе было бы рискованным для обеих сторон.
Версия: украинский ”Бук”
18 июля Министерство обороны России сообщило, что в 30 км южнее Донецка у населенного пункта Стыла радиотехническими средствами была зафиксирована работа мобильной радиолокационной станции 9с18 ”Купол” (примерно в 70 км от места падения MH17. — прим. ред.). Накануне, в день крушения, высокопоставленный источник в оперативном командовании ”Юг” заявил Цензор.net о том, что украинская авиация в этот день вылетов не совершала, а ”ближайшие позиции украинских войск находятся на удалении в 50 километров от места гибели авиалайнера […] Мы не располагаем средствами ПВО дальнего действия в зоне АТО”.
Много позднее, 4 июня 2015 года на конференции по вопросам безопасности в Брюсселе советник президента Игорь Смешко вовсе заявил о том, что Украина вовсе не располагает ”Буками”, поскольку последний ЗРК был продан Грузии задолго до катастрофы.
Последнее заявление кажется весьма странным, поскольку за день до крушения рейса MH17 ”Военное телевидение Украины” опубликовало в YouTube ролик, на котором были запечатлены позиции ЗРК ”Бук” и работающая радиолокационная станция (смотреть с 04:40. - прим. ред.). Тем не менее, место съемки, а следовательно удаленность до места падения ”Боинга-777”, установить невозможно.
В эфире ”Дождя” от 25 июля 2015 года российский военный эксперт Игорь Коротченко предположил, что украинские военные могли быть пьяны, что, по его мнению, могло бы объяснить факт запуска ракеты. Некоторые другие эксперты предполагают, что украинские военные могли совершить ошибочный выстрел — во время тренировок зенитчики могут сопровождать реальные цели без выполнения последней процедуры: пуска. Однако никаких подтверждений эти гипотезы, включая показания анонимных свидетелей, не имеют.
Другие факторы
На данный момент ни один из сценариев не подкреплен убедительными доказательствами, которые бы могли свидетельствовать о верности определенной гипотезы. Многие эксперты, в том числе и генерал Урмас Роозимяги, уверены, что вероятный пуск ”Бука” мог быть следствием роковой ошибки. При этом обстоятельства, при которых расчет мог нажать на кнопку, также неизвестны.
Например, немецкое издание Spiegel в своем расследовании отмечало, что сепаратисты могли выпустить ракету по самолету украинских ВВС, который находился рядом с ”Боингом”.
Помимо этого есть и другие стороны вопроса. Например, представляющий интересы родственников погибших адвокат Эльмар Гимулла указал 22 сентября 2014 года, что "каждое государство отвечает за воздушное пространство над своей территорией, если оно открывает его для перелетов". Поскольку украинские власти не предприняли никаких действий после того, как был сбит Ан-26 14 июля, часть ответственности лежит на Украине, считает он.
15 июля представитель Следственного комитета Российской Федерации Владимир Маркин заявил, что ведомство до сих пор считает, что рейс MH17 сбил штурмовик украинских ВВС Су-25. Однако в отличие от прежних заявлений указывалось, что ракета могла быть ”нероссийского производства”. При этом стоит отметить, что ранее свидетель, на чьи показания опирается СКР, механик авиационного вооружения Евгений Агапов, сообщал о том, что в тот день на один из штурмовиков подвесили ракеты типа ”воздух-воздух” Р-60 советского производства.
Еще 28 июля 2014 года главный конструктор штурмовика Су-25 Владимир Бабак усомнился в этой версии. Он указал на разницу в скоростях самолетов (”Боинг-777” быстрее. — прим. ред.), слабую подготовку украинских пилотов. ”В принципе, конечно, можно ”выскочить” на эшелон полета ”Боинга” и сразу же произвести атаку. Но это очень и очень сложно, я не верю в реальность этого сценария и в то, что украинский Су-25 мог пустить ракету Р-60”, — подчеркнул он.
Более того, версия с атакой штурмовика на беззащитный лайнер единодушно отметается и другими специалистами, включая офицеров ВВС России. Ракета Р-60 оснащена инфракрасной головкой самонаведения и даже в случае ее удачного пуска по "Боингу" со стороны задней полусферы могла захватить и поразить только двигатель самолета — иными словами, в этом случае кабина не получила бы тех повреждений, которые были зафиксированы следствием.
Более правдоподобной могла быть версия с участием истребителей Су-27 или МиГ-29 — самолетов, сконструированных для поражения воздушных целей. Однако за год никто всерьез не обсуждал подобный сценарий. Лишь 14 июня 2014 года в эфире Первого канала был показан якобы спутниковый снимок истребителя Су-27, атакующего малайзийский ”Боинг”. Также в передаче ”Однако” Михаила Леоньтева сообщалось, что снимок передал выпускник MIT авиаэксперт с 20-летним опытом Джордж Билт.
Впоследствии выяснилось, что авиаэксперта с подобным именем не было, а снимок был скомпилирован и являлся грубой подделкой. Сам Леонтьев отреагировал на обвинения в тиражировании подделки эмоционально: ”Вы предъявите ваши данные, скоты!”
Кроме того в передаче говорилось, что истребитель не только выпустил ракету, но и расстрелял авиалайнер из пушек. Данные бортовых самописцев этого не подтверждают: пилоты никак не отреагировали на причину крушения самолета, то есть, в действительности MH17 погиб мгновенно. Опубликованная в ночь на 17 июля 2015 года запись с места крушения ”Боинга” позволяет сделать предположение относительно причин возникновения версии об атаке с самолета. На видео слышно, что повстанцы говорят об истребителе, сбившем ”Боинг”, который, в свою очередь, был сбит ополчением.
Таким образом, за год версия воздушной атакой лайнера не получила достаточного веских доказательств. В этой связи не удивительно, что еще в сентябре 2014 года глава международного расследования причин авиакатасрофы Фред Вестербеке назвал версию об обстреле с земли основной, хотя и признал, что рассматривается и сценарий атаки самолета.
В течение этого года наиболее целостный анализ произошедшего с рейсом MH17 опубликовал российский концерн "Алмаз-Антей”, в котором нет не только прямых обвинений той или иной стороны, но и достаточных данных для вынесения вердикта. В связи с этим остается лишь ожидать выхода отчета следственной комиссии в октябре этого года.
