Грузооборот портов Балтии и санкции: кто — кого?
До сих пор, несмотря на санкции Европейского Союза и ответное эмбарго России, грузопоток через порты балтийских государств в сторону РФ не слабеет. Однако в портах не исключают того, что ситуация может ухудшиться в случае дальнейшего роста напряжения в экономическом сотрудничестве между ЕС и Россией. Причиной, по мнению экспертов, может стать плохое состояние российской экономики.
Литва — транзит в штатном режиме
"Поток российских грузов по сравнению с 2013 годом действительно несколько уменьшился — с 7,9 процента до 6,5 процента. Хочу уточнить, что в данном случае мы говорим о декларированных грузах в Россию", — пояснил Артурас Друнгилас, директор по маркетингу и общим делам Клайпедского морского порта. По его словам, хотя у дирекции порта имеются лишь приблизительные данные о целях назначения грузов, скорее всего, в Россию направляется еще около 6 процентов грузоперевозок.
Поток грузов в направлении России пока идет в штатном режиме, отмечают в дирекции главного порта Литвы, но не исключают повторения ситуации, возникшей весной этого года до ввода эмбарго. Тогда после ограничений, инициированных российской стороной, временно был приостановлен ввоз продовольственных товаров в Таможенный союз, а в терминалах Клайпеды застряли продукты, предназначенные для российского рынка.
По словам Артураса Друнгиласа, если дело дойдет до полной блокады Клайпедского морского узла, доходы администрации порта сократятся на 2 миллиона евро. "Гораздо сильнее пострадают портовые компании, бизнес которых связан с экспортом. Мы считаем, что их потери могут составить до 8,7 миллиона евро", — прокомментировал представитель Клайпедского порта.
Сумма, на первый взгляд, внушительная, но, по словам собеседника, значительного ущерба грузоперевозкам подобная блокада нанести не сможет, так как общий оборот компаний, работающих через Клайпедский порт, равен 470 миллионам евро. Что же касается нынешней ситуации, то, по прогнозам дирекции Клайпедского порта, в этом году оборот грузоперевозок увеличится до 36 миллионов тонн. При этом основную долю в грузоперевозках Клайпеды, по его данным, составляют минеральные удобрения, нефтепродукты и генеральные грузы.
Латвия видит поводы для беспокойства
"За 10 месяцев 2014 года грузооборот Таллинского порта AS Tallinna Sadam составил 23,57 млн тонн (из них 14 млн. 669 тыс. тонн — это жидкие грузы). Доля в объеме товаров, предназначенных для российского рынка, составляет 2 процента", — сообщил коммерческий директор Таллинского порта Эрик Рингмаа. По его словам, уже сейчас можно говорить о том, что взаимные экономические санкции и ослабление российской экономики, безусловно, негативно повлияют на торговлю с Россией, что в свою очередь отразится на портах, через которые производится транзит.
Гораздо больше, нежели у эстонцев и литовцев, поводов для беспокойства у латышей. "Около 70 процентов объемов Рижского порта — это грузы, идущие в направлении России и стран СНГ. Конечно, потеря таких объемов была бы очень болезненной для нас, поэтому, хотя мы и доверяем нашим партнерам из России, менеджмент нашей компании пытается наладить связи с компаниями из других стран", — пояснила Анита Леишкалне, директор департамента общественных отношений Рижского порта. Согласно данным дирекции компании, основная доля грузов Рижского порта — это уголь и нефтепродукты (12,3 млн тонн и 8,2 млн тонн соответственно).
Худший сценарий
О том, что сокращение морских грузоперевозок в Россию в первую очередь скажется на Латвии и Эстонии, подтвердил и представитель международной компании по аудиту, налогам и консультациям KPMG в Литве Рокас Касперавичюс. "Доля грузоперевозок, связанных с Россией, в литовской Клайпеде невелика, а вот в латышских и эстонских портах российских грузов значительно больше, — рассказал он. — При этом в последнее время Россия прилагает массу усилий, чтобы в ущерб портам балтийских государств перенаправить транзит грузовых потоков в портовые терминалы Усть-Луги, Петербурга, Выборга и Приморска".
Как будут развиваться события, эксперт прогнозировать не берется, но считает, что если ситуация обострится, кульминацией этого может стать полная блокировка транзита со стороны России через порты Латвии, Литвы и Эстонии. И тогда портам стран Балтии придется столкнуться с потерями рабочих мест и многомиллионными убытками. А для российской стороны это будет означать окончательную и бесповоротную потерю имиджа надежного партнера.
"В конечном счете даже Литва, основные грузопотоки которой идут в Беларусь и другие страны Таможенного союза, может оказаться в тяжелой ситуации, правда, только в том случае, если Россия сможет надавить на своих партнеров по союзу и заставит их сократить торговлю с нашей страной", — резюмировал Касперавичюс.
