Партс: из-за проблем железнодорожного сообщения с Петербургом и Москвой мне перед российскими коллегами неудобно

"Почему нельзя существенно освежить железнодорожные маршруты между Таллинном, Петербургом и Москвой? Этого почему-то не делают. Мне неудобно перед российскими коллегами. Здесь можно действовать предпринимателям. Потенциал безумный. Я только что из Петербурга. Интерес к Эстонии там вырос, имидж Эстонии положительный, экономика и наука развиваются, народу шесть миллионов", — рассуждает министр экономики и коммуникаций Юхан Партс в интервью газете Eesti Päevaleht.

Я - последний человек, который хочет содержать железнодорожное сообщение с Петербургом и Москвой на государственные деньги. Но если мы посмотрим сегодня на потенциал своей экономики и сообщение со значимыми метрополиями, то это качество не годится. Со мною разговаривали руководители железных дорог России - о том, что и они тоже хотели бы вывести качество сообщения Москвы и Петербурга с Таллинном на новый уровень. Нам нет смысла мечтать об уровне Хельсинки-Петербург, но как-то надо бы решить проблему новых поездов. Компания  Go Rail должна инвестировать в них или прийти к государству и к Российским железным дорогам с предложением, как повысить качество. Если этого не сделают, Эстонским и Российским железным дорогам надо сесть и обсудить, как вывести сообщение на нормальный уровень. 

Я сказал людям из Edelaraudtee - сделайте эти два проекта. Инвестируйте, рискните как предприниматели. Энн Пант сделал это в 1990-е (с Tallink. - Ред.), есть ли у нас причина упрекнуть его в чем-то? Посмотрите, как работает линия Хельсинки-Таллинн. Почему нельзя существенно освежить железнодорожные маршруты между Таллинном, Петербургом и Москвой? Мы могли бы много выиграть, но для этого нужно хорошее сообщение. Государство хочет исправить пересечение границы, чтобы оно занимало меньше времени. Тот же разговор был и в 2007. Я пришел в этот дом и спросил: долго еще будет ездить этот металлолом? Долго мы еще будем платить такие дотации? Что это за предпринимательство?  Это безумные деньги, которые мы вкладываем в то, чтобы поддерживать железнодорожное сообщение в районе Эстонии. Осмелится ли какой-нибудь предприниматель рискнуть или весь риск идет за счет налогоплательщика? 

Предприниматели слишком ленивы и трусливы?

Истинный предприниматель Эстонии не таков. Он совершенно другой. Он никогда не говорит государству - дайте больше дотаций! Дайте договор, по которому правительство вынуждено из госбюджета увеличить ему видимый налоговый доход на 90% . С такими предпринимателями мы эстонскую экономику, к сожалению, не построим. Это ясно. В противном случае наша экономика будет чахнуть. Говорят о госкапитализме - это смешно, вы не должны бы публиковать в своей газете такой чуши. 

Почему же тогда предприниматели жалуются, говорят о ползучем госкапитализме, о начале эпохи госкапитализма? 

Я даже не знаю, что это слово означает. Если будем говорить на примере общественного транспорта, то он основывается на массивных дотациях государства. Наш истинный бизнес идет сегодня на других рынках. Все зависит от того, насколько смело и самоувeренно мы сможем стать международными. Предпринимателей надо освободить от того, что их бизнес зависит каким-то образом  от дотаций. Это сложно назвать бизнесом. 

Вы отправили в Таллиннский порт спецконтроль, полиция начала уголовное расследование. И все это из-за спонсорства в размере 250 000 евро, которое сидящий сразу на двух стульях Нейнар Сели хотел выторговать у порта. Дело стоит того? 

Скажу еще раз: в Таллиннском порту - конфликт интересов. Речь идет о неправомерных решениях. Я уже давно обращал внимание на то, что трудно быть одновременно спонсируемым и тем, кто осуществляет спонсорство. Я, конечно, не согласен с тем, что эту тему политизируют. Партийной политики здесь нет ни на секундочку. Полная чушь! Таких вещей, как просто госпредприятия, не существует. Все они - коммерческие объединения, у которых свои интересы.

То есть разговор о том, что целью приличного госпредприятия и должна быть поддержка местного спорта, это ерунда? 

Это не только ерунда,  но проистекает, по моему мнению, совершенно из колхозного времени, как какой-то оброк. 

А спонсирование Estonian Air чемпионата мира по хоккею было в экономических интересах предприятия?

Это были рекламные расходы. Для Estonian Air нет разницы, выставит оно баннер на Delfi или поищет прочие, более эффективные рекламные возможности. Проблема Estonian Air заключалась в хромающей стратегии.

Так были эти расходы оправданы или нет? Мы до сих пор не знаем, сколько денег на это потратили. 

Я знаю, премьер-министр отвечал на это и в Рийгикогу.

Каковы же были эти расходы? 

Более 100 000 евро.