КУРЬЕЗЫ НАШИХ ДНЕЙ: дорога, обошедшаяся в десятки миллионов, простаивает по вине государства
Новую дорогу Вяо-Маарду использовать нельзя, так как на ней отсутствует виадук и вместо него дорогу прерывает пустота. Стройка стоит, потому что владелец земли, которая должна остаться под виадуком, требует у государства за нее почти полмиллиона евро. Этот участок государство продало ему само, хотя намерение дорожного строительства давно было зафиксировано в детальной планировке.
Строительство отрезка дороги Вяо-Маарду государство завершило в 2012 году, пишет Eesti Päevaleht. Отличные развязки, все шикарно и дорого. За исключением одного маленького "но": нет виадука через железную дорогу на развязке Крооди.
Картина напоминает что-то из юмористического сериала "Возможно лишь в России", однако тут не до шуток, ведь государство и сегодня не знает, когда виадук будет возведен.
Участок под запланированным виадуком принадлежит частной фирме Kinnisvara Grupp OÜ, которая в 2005 году выкупила его у государства за 11 млн крон. Строительство виадука значилось в детальной планировке уже в 2003 году, так что руководитель фирмы Тойво Кюлавийр не покупал кота в мешке, а точно знал, что его ждет — на участке будет виадук. И с 2011 года он стал требовать у государства компенсацию за право пользования его землей.
Чиновники министерств и ведомств молчали
Ирония в том, что в то время, как Департамент шоссейных дорог занимался в 2005 году утверждением проекта строительства дороги, Земельный департамент продал Кюлавийру упомянутый участок земли, хотя уже тогда было известно, что эта земля имеет при строительстве дороги первостепенное значение и на ней запланировано возведение виадука.
Почему тогда никто не возразил, теперь, восемь лет спустя, ни один госчиновник, ни один политик прокомментировать не захотел. Все кивают друг на друга.
Информации о причине продажи госземли не дало и Министерство окружающей среды, руководитель пресс-службы которого, как и другие, посоветовал обратиться в Земельный департамент. А тамошний заместитель генерального директора только развел руками и сказал, что, поскольку в 2004 году ни одного возражения против продажи земли не поступило, а продажа состоялась на открытом аукционе, все юридически корректно.
Выяснение отношений между государством и владельцем злополучного участка продолжается в суде, и, вероятно, пройдет по меньшей мере еще год до того, как строительство виадука все же начнется.
Государство должно заплатить за землю, которую само же и продало
•• 2003 — в детальную планировку заносится строительство отрезка дороги Вяо-Маарду и виадука Крооди
•• Сентябрь 2005 — генеральный директор Земельного департамента Калев Кангур продает за 11 млн крон на аукционе, без единого возражения министерств, участок под предполагаемым виадуком фирме Kinnisvara Grupp OÜ
•• Февраль 2010 — начинается строительство дороги Вяо-Маарду стоимостью 10,1 млн евро
•• Октябрь 2010 — утверждается проект дорожной развязки Крооди
•• Апрель 2011 — государство начинает переговоры с Kinnisvara Grupp OÜ о получении права пользования землей
•• Сентябрь 2011 — Kinnisvara Grupp OÜ требует от государства около 460 000 евро в виде компенсации. Государство не согласно и подает заявление о принудительном отчуждении земли, дело идет в суд
•• 2012 — дорога Вяо-Маарду готова, нет только виадука
•• 2013 — дело рассматривается в уездном суде, и, пока нет решения, строить виадук нельзя
