Придорожные канавы нового времени крайне раздражают и вызывают большое недовольство

Глубокие придорожные канавы с резким скосом и узкой обочиной делают в Эстонии с 1999 года. До сих пор нет данных, как они влияют на безопасность движения. Но произнести при водителях словосочетание "придорожная канава" — это все равно что залезть со спичками в стог сена, пишет Eesti Päevaleht.

Раздражающая канава

Департамент шоссейных дорог не сумел убедительно объяснить общественности, почему надо создавать т.н. евроканавы, которые прозваны интернет-комментаторами канавами-убийцами. Евротребований к канавам не существует. То есть все, что у нас в этом смысле создается, является плодом нашего собственного творчества.

Несмотря на усердную прокладку канав, у Департамента шоссейных дорог нет статистики на предмет того, сколько их вырыто. Отсутствует и анализ взаимосвязи таких канав и ДТП.

Важная канава

Основой для установленных в 1999 году "канавных" норм стала работа ученых Таллиннского технического университета. Ученый Института дорог ТТУ Тийт Метсвахи пояснил: "Для устойчивости дороги канавы — самое важное. Их задача — защищать земляное основание от переувлажнения".

Проектный руководитель отдела развития дорог Департамента шоссейных дорог Юри Киротам дополнил, что глубину канавы обуславливают только местные условия, евротребований не существует. О взаимосвязи последствий ДТП и канав Киротам написал, что на дорогах вне населенных пунктов среди аварий с большим перевесом лидируют выезды за пределы дорожного полотна. Их в 2,5 раза больше, чем прочих ДТП. Киротам отметил, однако, что возможное влияние канав на тяжесть полученных в результате вылета с дороги увечий оценить сложно.

Невиновная канава

„Сама по себе придорожная канава к ДТП не приводит", — подчеркнул дорожный эксперт департамента Виллу Ване. Он состоит в Харьюмааской комиссии по расследованию тяжелых ДТП и рассказал, что с 2001 года та расследовала более 300 аварий со смертельным исходом. "Не припомню, чтобы в них в качестве проблемы указывалась глубина канавы", — констатировал Ване.

То же сказал и пресс-секретарь полиции Каарел Кууск.

Уничтожающая канава

С ущербом, вызванным канавами, напрямую соприкасаются страховые фирмы. Заведующая отделом рассмотрения ущерба компании Seesam Ли Йыхвик сказала, что об отсутствии чувства безопасности на новых дорогах знают многие участники движения: „Канавы, конечно, влияют на размер ущерба. В т.н. евроканавах повреждаются в основном грузовики и прицепы, что влечет за собой полное уничтожение или очень дорогой ремонт. Если с дороги вылетает автобус, то он наверняка переворачивается и гарантированы травмы людей. Если бы дорожные скосы не были такими резкими, то автобус устоял бы".

Член правления страховой фирмы Inges Лаури Рийт также подтвердил, что придорожные канавы влияют на размер ущерба от ДТП.

Канава без обочины

„Автомобиль, вынужденный останавливаться на слишком узкой обочине, мешает движению. Особенно велика проблема зимой", — считает специалист транспортного профсоюза по дорожному движению Тармо Кахем.

„Я сам вожу машину с 1973 года и согласен с тем, что глубокая придорожная канава чувства безопасности не увеличивает", — рассуждает член правления Эстонского союза таксистов Лембит Поолак. По его словам, глубокая канава становится опасной, когда дорога мокрая или на ней гололед. Не говоря уже, конечно, о случаях, когда на дорогу выскакивает животное.

Все опрошенные специалисты, кроме работников Департамента шоссейных дорог, считают, что непременно надо проанализировать как истинное влияние дорожного строительства на безопасность движения, так и взаимосвязь канав и степени тяжести ДТП. Сейчас, когда Департамент шоссейных дорог занимается и строительством, и оцениванием построенного, объективность не гарантирована.