Провал каршеринга: количество автомобилей в Таллинне растет с бешеной скоростью

Bolt, Citybee, Uber, Yandex, Elmo, Autolevi — все эти услуги каршеринга любят в свой риторике делать упор на то, что цель их деятельности в том, чтобы забрать у людей необходимость иметь свой автомобиль, таким образом сберечь окружающую среду и облегчить транспортную нагрузку. Но реальная статистика показывает, что в Таллинне и Харьюмаа количество автомобилей из года в год, наоборот, растет по восходящей линии, пишет Forte.

Выяснилось, что по состоянию на конец июля в Таллинне и Харьюмаа было внесено в регистр всего 337 144 автомобилей и что по состоянию на конец 2019 года количество автомобилей составляло 321 520, тогда только за два года на дорогах прибавилось целых 15 624 новых автомобилей.

Причем, само повышение тоже росло. Если в первом полугодии прошлого года на дорогах прибавилось 3748 автомобилей, то в первом полугодии текущего года — уже 6458. Следовательно, никакого уменьшения, вместо этого, наоборот, рост с повышающейся тенденцией.

Руководитель отдела развития и инвестиций транспорта Министерства экономики и коммуникаций Индрек Гайлан сказал, что тенденция меняется медленно. Несмотря на это, он был настроен оптимистично.

"Уже сегодня видно, что количество молодых людей, которые жаждут получить водительские права, сокращается", — примел он один пример и добавил, что традиционный интерес эстонца к автомобилю уменьшается, по меньшей мере в городском регионе.

"Взамен приходит общественный транспорт, электросамокат, услуга вызова такси через приложение типа Bolt, и у кого есть водительские права, также может передвигаться на взятом в краткосрочную аренду автомобиле", — сказал Гайлан.

Руководитель отдела планирования движения Департамента транспорта Эрик Эрнитс отметил, что последние два года, на самом деле, не очень хорошая сравнительная база.

"В течение полутора лет на наши передвижения влиял вирус COVID, принятые для ограничения распространения которого меры, с одной стороны, уменьшили количество регулярных передвижений, с другой стороны, заставили участников движения вместо общественного транспорта предпочитать автомобиль", — сказал он.

По его словам, ожидаемо, что влияние внедренных несколько лет назад решений еще не отражается в изменении автопарка. Более того — совсем нет уверенности, что эти решения в сегодняшних объемах достаточны, чтобы повлиять на размер автопарка в регистре.

"Хорошим результатом было бы уже то, если в части семейных хозяйств автомобиль имеют, но, например, большую часть регулярных передвижений (например, дом-работа-дом) совершают пешком, на общественном транспорте, велосипеде или другом более безвредном для окружающей среды транспортном средстве, — посчитал он. — Достижение этого все-таки предполагает более крупные изменения".

"Если общественный транспорт есть, но на нем удобно не попасть в желаемое место назначения или он занимает значительно больше времени, чем автомобиль, или для использования электросамоката нет достаточно подходящего и безопасного пространства для езды, то люди просто не пользуются этими услугами и по-прежнему ездят на автомобиле", — добавил Эрнитс.

Предприятия каршеринга и услуги такси нового поколения и сами добавили автомобилей на дороги Эстонии. Например, у Citybee в Эстонии около 350 автомобилей. Такое же количество их и у услуги Bolt Drive. Это, по сути, предприятия аренды автомобилей. Yandex и Bolt — это просто предприятия такси на базе приложения, и единственная позволяет владельцам делится своими автомобилями с другими услуга Autolevi (но и там предлагают свои автомобили обычные предприятия аренды автомобилей).