Volkswagen Polo: младший из "вагонов"

 (11)
Фото: Элина Пязок
Фото: Элина Пязок---

В классе городских компакт-каров, где жесткая конкуренция не знает границ, появился сильный игрок. Новое поколение Volkswagen Polo диктует свои правила. И пусть попробует кто-нибудь посягнуть на трон "народного вагона" - Polo тут же позовет старшего брата-чемпиона. От Golf, победоносно шагающего по миру, младший из рода Фольксвагенов унаследовал, пожалуй, самое главное качество – баланс между простотой и утонченностью.

Шеф-дизайнер VW Вальтер да Сильва, который работал над многими моделями Alfa-Romeo, Seat и Audi, а также приложил руку к концепт-кару Lamborghini Miura, в случае с Polo продолжил гнуть свою линию. В основу дизайна лег его постулат: "Автомобиль любого класса должен быть визуально привлекательным и эстетичным". Надо признать, что долгие часы, проведенные за чертежной доской, принесли свои плоды: хетчбэк, разделивший платформу с Seat Ibiza, может похвастаться отменной внешностью и фотогеничностью с любого ракурса.

Фирменная "мордочка" с нахмуренной оптикой и узкой решеткой — такая же, как у спортсмена Scirocco и старшего брата Golf. В фас Polo просто очарователен. Особую изюминку добавляет выступающая вперед нижняя "губа" бампера — эдакий намек на обвес. Мелочь — а как приятно!

---
Читайте также:

Классический профиль Polo сохранил все привычные и столь любимые многими черты. Правда, машина стала на 54 мм длиннее и на 32 мм шире предыдущей модели, а также сбросила вес. Изменилась форма задней оптики: внутренние линии создают в фаре удивительную объемную картину, которая достойна места в каком-нибудь музее современного искусства. В Polo привлекает четкость линий и чистота дизайна — ничего лишнего, абсолютная симметрия и гармония.

Стоит сразу отметить, что Polo по традиции доступен в двух кузовах — трех- и пятидверном. Трехдверка может показаться кому-то симпатичнее, но мы предпочли протестировать более практичную пятидверку, которая стоит в среднем на 10 000 крон дороже трехдверной модели. По 5000 за каждую дверь.

В салоне Polo — как в Третьяковской галерее: кругом классика жанра. Эргономика выверена до мелочей, с немецкой логикой тут не поспоришь. На приборной панели теперь лишь два аналоговых прибора — спидометр и тахометр, уровень топлива и другая полезная информация располагается на дигитальном экранчике. Синяя подсветка осталась лишь на экране радио и дисплее климат-контроля, приборы теперь озаряют белые диоды.

---

В наследство от Golf компакту досталось рулевое колесо, которое теперь можно отрегулировать не только вверх-вниз, но и вытянуть на себя. Благодаря этому удобно устроиться за рулем смогут водители любым весовых категорий. Вот только плоские велюровые кресла не очень располагают к длинным поездкам (начинает побаливать поясница), а отсутствие боковой поддержки вынуждает крепче держаться за руль в поворотах.

На заднем ряду пятидверки могут разместиться 3 человека, однако при росте более 175 см пассажир будет упираться головой в потолок. Эта проблема еще более актуальна в трехдверной версии, где задние стойки имеют больший угол наклона.

Polo не вызывает ощущения пластмассовой машины, как в случае с большинством конкурентов. Качество отделки и мягкий пластик панелей задают тон в скромном Б-классе. В салоне не тесно, скорее уютно — как в гостях у бабушки после евро-ремонта.

---

Специально для Polo мотористы VW разработали новую линейку двигателей. Акцент, естественно, сделан не на динамике, а на экономичности. Ведь строить из себя спортсмена Polo не позволят сорванец Scirocco и маркетологи бренда (хотя ходят слухи о версии GTi). Среди вариантов силовых агрегатов есть два трехцилиндровых двигателя объемом 1,2 литра (60 и 70 л.с), четырехцилиндровый 1,4-литровый мотор (85 л.с) и 1,6-литровый 75-сильный турбодизель с системой впрыска Common Rail. Но, пожалуй, самым интересным двигателем обещает стать 1,2-литровый турбированный агрегат, выдающий 105 л.с. В продаже такая версия Polo появится ближе к концу года.

Все машины оснащаются 5-ступенчатой механикой. Фирменный "фольксвагеновский" скоростной автомат DSG с двумя сцеплениями можно заказать лишь на 1,4-литровую версию. Правда за отсутствие педали сцепления придется доплатить 25 000 крон. Новая семиступенчатая преселективная трансмиссия создана специально для небольших двигателей с крутящим моментом менее 250 Н-м. Она немного улучшает динамику разгона и, при этом, еще и топливо экономит: в городском режиме расход сокращается на 0,3 литра на сто километров (8,0 у мануала против 7,7 у DSG).

Тестовый Polo, оснащенный 1,4-литровым бензиновым двигателем и 5-ступенчатой мануальной коробкой передач, оказался скромным тихоней с явными признаками недоедания. Средний расход топлива за 3 дня испытаний в самых разных условиях не превысил 6,5 литров на сотню.

Легкий автомобильчик уверенно тащит вперед упряжка из 85 "лошадей". Рычаг коробки ходит плавно и четко, передачи втыкаются с немецкой точностью, вот только сцепление — вялое и неинформативное. Разгон настолько плавный, что даже в режиме "педаль в пол" успеваешь разглядеть соседей по траффику, оценить красоту кормы Renault Megane Coupe, прочитать предвыборные лозунги и поглазеть на кришнаитов, распевающих свои вечные песни. С 4000 об/мин ощущается легкий подъем, но когда стрелка тахометра доползает до 5000 об/мин, разгон прекращается. В это время Polo всеми силами старается показать вам, что так он ездить не любит: по кузову проходит дрожь, а на инфо-экране загорается стрелочка, намекающая на то, что "уже давно бы переключился на следующую передачу, только топливо попусту сжигаешь!".

---

Если не усердствовать с акселератором, то Polo становится серой мышкой, которая лишь изредка подает признаки жизни. Звукоизоляция претендует на одну из лучших в классе, вибраций нет вовсе. Не нарушает покой и настроенная под городские условия подвеска, безропотно "проглатывающая" все неровности таллиннских дорог. Едва заметные стуки слышны сзади, особенно при прохождении громадных "лежачих полицейских" в районе Старого города.

После первых пары часов теста желание давить на газ отпадает окончательно. Тем более, что в багажнике — пакет с продуктами из супермаркета. Polo спокойно катится по улице, рассекая воздух красивым передним спойлером-"губой" и освещая дорогу ясными галогеновыми "глазами". В нем живет душа работяги, без особых амбиций и стремлений, который по выходным любит поглядеться в зеркало.

Стоит отметить, что новый Polo, который собирают в Индии, Китае, Испании и ЮАР, стал лучше держать удар, в первую очередь благодаря более жесткой конструкции кузова. Компакт превзошел все ожидания специалистов по безопасности. Например, независимая организация EuroNCAP, проведя серию краш-тестов, присвоила машине максимальные 5 звезд за общую безопасность (90% за защиту взрослых, 86% за защиту детей, 41% за защиту пешеходов, 71% за системы пассивной и активной безопасности). Но не все так безоблачно.

---

Во-первых, такая банальная штука, как система стабилизации ESP, доступна в обеих комплектациях только за дополнительную плату (9400 крон). Более того, в базе у Polo только четыре подушки безопасности и две шторки (все это только спереди). За задние боковые подушки и шторки придется заплатить 11 200 крон.

В целом, глядя на список базового оснащения (комплектация Trendline), начинаешь осознавать, что при желании купить не четырехколесную коробку, а более-менее приличный Polo придется выложить круглую сумму. Электрические подъемники задних стекол, круиз-контроль, кондиционер (даже архаичный полуавтоматический Climatic), радио (двухканальный 20-ватный усилитель!) — все это в базовую стоимость не входит. Список оборудования в комплектации Highline, как на тестовой машине, выглядит немного серьезнее — тут хотя бы 15-дюймовые литые диски прилагаются. А то "кастрюльки" с колпаками на тесемках ну совсем не смотрятся.

Таким образом, бюджетный городской компакт становится уже не столь бюджетным. С другой стороны, Polo всегда был "просто автомобилем", без технологических излишеств и инновационных решений. Das Auto для народа. Возможно, оно и правильно — не всем же музыка в машине нужна, да и климат-контроль можно в жаркую погоду заменить открытым окном.

---

Заключение

По сравнению со своим предшественником, новый Polo стал куда более привлекательным, сменив глуповатое выражение "лица" на слегка надменную улыбку. Он готов атаковать напуганных конкурентов, среди который разве что Ford Fiesta да Renault Clio могут попытаться посоревноваться с Polo по части управляемости. Соотношение динамики, качества сборки и экономичности выше всяческих похвал. Вот только цена и список базового оснащения немного портят общую картину.

Тем, кто всерьез настроен стать обладателем пятого поколения VW Polo настоятельно советуем не заглядываться на вялые 1,2-литровые агрегаты: трехцилиндровые моторы создают гораздо больше вибраций и имеют свойство тарахтеть, как сумасшедшие. Между тем, 1,2-литровый турбо-мотор, который еще не поступил в продажу, имеет 4 цилиндра, выдает 105 л.с и кушает лишь 5,5 литров в смешанном цикле. Вот это совсем другое дело.

Плюсы: экономичные двигатели, возможность заказать отличный автомат DSG, управляемость, дизайн, вместительность, качество сборки и оформления интерьера, звукоизоляция
Минусы: отсутствие ESP и задних подушек в базе, скудные комплектации, цена

---

Технические характеристики
Volkswagen Polo

Двигатель: 1,4 R4 DOHC, бензин, распределенный впрыск топлива, 16 клапанов
Мощность: 63 кВт (85 л.с.) при 5000 об/мин
Крутящий момент: 132 Н-м при 3800 об/мин
Максимальная скорость: 177 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 12,1 с.
Привод: передний, система стабилизации ESP (опция)
Трансмиссия: 5-ступенчатая мануальная коробка передач
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые, системы ABS и Brake Assist
Подвеска: спереди — типа McPherson на треугольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая, продольные рычаги, торсионная балка, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Резина: 195/65 R15
Диски: 15-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 8,0 / 4,7 / 5,9 л/100км
Выброс СО2: 139 г/км
Габариты: длина 3970 мм, ширина 1682 мм, высота 1485 мм, колесная база 2470 мм, колея 1463 мм (сзади — 1456 мм), клиренс 120 мм.
Масса и вместимость: снаряженная масса 1070 кг, допустимая полная масса 1550 кг, объем топливного бака 45 л, объем багажника 280/952 л.

Цена: от 172 600 крон (1,2, 60 л.с, мануал), от 177 600 крон (1,2, 70 л.с, мануал), от 192 400 крон (1,4, 85 л.с, мануал), от 217 400 крон (1,4, 85 л.с, 7-ступенчатый автомат DSG), от 210 400 крон (1,6 турбодизель, 75 л.с, мануал).
Гарантия: 3 года или 100 000 км
Альтернатива: Ford Fiesta, Renault Clio, Opel Corsa, Honda Jazz, Fiat Punto, Skoda Fabia