Kia Venga: практичность превыше всего!
Класс мини-MPV разрастается с каждым днем. Такие машины предназначены для молодых и активных людей, которым не нужен большой семейный автомобиль, но при этом хочется иметь запас места и не тратить целое состояние на топливо. Пространство - вот главный козырь!
Корейский бренд Kia 9 лет не решался вступить в новый сегмент, рожденный в 2001 году с помощью Honda Jazz. И вот, наконец, в продуктовой линейке появился пузатый автомобильчик притягательной внешности.
Venga вызывает улыбку при первом же взгляде в эти милые раскосые фары. Многие элементы дизайна переняты от старшего брата - модного стиляги Kia Soul. Смелые линии кузова, большие окна и современное оформление создают ощущение более дорогой машины. Фирменная решетка радиатора и подчеркнутые колесные арки довершают общую картину.
Внешний лоск минивэна пришелся настолько ко двору, что модель была удостоена самой престижной европейской награды в области промышленного дизайна - Red Dot Award. Venga повторила успех Kia Soul, которая год назад стала первой корейской машиной, отмеченной этой премией.
В уютном салоне Kia Venga много воздуха и света. Пространство перед большим лобовым стеклом создает дополнительный простор, а разделенные передние стойки делают обзор практически идеальным. Те, кому захочется еще больше света, могут заказать опциональную панорамную крышу со сдвигающейся передней панелю - неплохая опция для любителей солнечных ванн.
Симпатичные и хорошо читаемые приборы с радиальной разметкой утоплены в трех глубоких колодцах. Велюровые кресла с причудливым узором показались жестковатыми и плоскими: отсутствие боковой поддержки вынуждает посильнее держаться за баранку в поворотах. Посадка "как на табуретке" может быть слегка утомительной в длинных поездках, зато в таком кресле может удобно устроится человек любого роста и комлекции.
Все основные функции, будь то круизник, бортовой компьютер или настройки магнитолы, выведены на рулевое колесо. Центральная консоль не перегружена кнопками, а управление "климатом" осуществляется с помощью забавного круглого блока кнопок, напоминающего диск старого телефона. Кое где использован красивый черный "фортепианный" лак, однако чрезмерное изобилие жесткого пластика в салоне все же портит общее впечатление.
Функциональность - вот главная черта мини-MPV. Начинается она с огромного количества полочек и емкостей для мелочей, а заканчивается вместительным багажником на 440 литров с двойным полом и раскладывающимся задним рядом сидений, который можно также пододвинуть вперед. Сзади практически также просторно и удобно, как и спереди, даже рослые пассажиры будут чувствовать себя отлично.
В линейке моторов, которые доступны для Venga, есть два бензиновых агрегата 1,4 литра (66 кВт) и 1,6 литра (92 кВт), а также три турбодизеля - 1,4 (57 и 66 кВт) и 1,6 литра (94 кВт). В тест-драйв попал 1,4-литровый турбодизель, порадовавший нас резвым характером и более чем скромным аппетитом.
Крутящий момент в 220 Н-м доступен уже при 1750 об./мин., поэтому за рулем дизельного Venga можно достаточно динамично перемещаться в городском потоке. Несмотря на длинный рычаг коробки, переключения происходят четко и без лишних усилий. Правда, пустой и явно переусиленный руль и легкая болтанка в поворотах (спасибо задней полузависимой подвеске) отбивают всяческое желание усердствовать с педалью газа. Нет, здесь нужна размеренная и неторопливая езда!
Особенной похвалы достойна шумоизоляция корейского "фэмили-кара" - честно признаться, мы были удивлены. Только ленивое бухтение турбодизеля на высоких оборотах нарушает идилию.
В городском потоке Venga чувствует себя особенно хорошо - никаких вам проблем с парковкой или с жесткой подвеской. За городом начинает ощущаться нехватка мощности (при обгонах), и слышно завывание ветра (такая вот аэродинамика). Мелкие неудобства компенсируются при первом же взгляде на бортовой компьютер - расход топлива, который в городе составлял 6 литров на 100 км, после получасовой загородной "прогулки" упал до 4,5 литров на "сотню".
Заключение
Неплохое базовое оснащение, "вкусная" цена и длинная гарантия намекают на вполне возможный успех Kia Venga в Прибалтике, где людям нужна практичность, экономичность, но при этом - стильная внешность и современные технологии. А когда наружу вылезают стереотипы - мол, "корейская машина не может быть качественной" - у вас появляется еще один аргумент: все европейские версии Kia Venga будут собирать на чешском заводе в городке Носовиче.
Технические характеристики Kia Venga
Двигатель: 1,4 VGT DOHC, дизель, непосредственный впрыск топлива Common Rail
Мощность: 66 кВт (90 л.с) при 4000 об/мин
Крутящий момент: 220 Н-м при 1750-2750 об/мин
Максимальная скорость: 167 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 14,5 с.
Привод: передний привод, система стабилизации ESC (в базе)
Трансмиссия: 6-ступенчатая мануальная коробка передач
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые, система ABS с электронным распределением тормозного усилия EBD
Рулевое управление: электромеханический усилитель
Подвеска: спереди — независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая, поперечная балка.
Диски: 15, 16- или 17-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 5,6 / 4,3 / 4,7 л/100км
Выброс СО2: 124 г/км (Euro4)
Габариты: длина 4068 мм, ширина 1765 мм, высота 1600 мм, колесная база 2615 мм, колея 1553 мм (сзади — 1557 мм), клиренс 156 мм, радиус разворота 5,21 м
Масса и вместимость: снаряженная масса 1267 кг, допустимая полная масса 1800 кг, объем багажника 440 л, объем топливного бака 48 л.
Цена (базовые версии): Бензин: от 219 900 крон (1,4, 66 кВт, 6-ст. мануал), от 239 900 крон (1,6, 92 кВт, 6-ступенчатый мануал). Дизель: от 239 900 крон (1,4 VGT, 57 кВт, 6-cт. мануал), от 259 900 крон (1,6 VGT, 66 кВт, 6-ступенчатый мануал)
Гарантия: 7 лет или 150 000 км (первые 2 года без ограничения пробега)
Альтернатива: Honda Jazz, Citroen C3 Picasso, Nissan Note, Renault Modus
