Jeep Grand Cherokee: реинкарнация великого Индейца
Grand Cherokee считается преемником модели Wagoneer, снискавшей славу в Штатах еще в 1960-е и выпускавшийся вплоть до 1991 года. "Индеец" появился в 1992-ом — именно тогда, с шепота изумленной толпы на Детройтском автосалоне, началось триумфальное шествие настоящего "джипа" по планете. Машина пользовалась особенным спросом не только в США, но и в России, и в остальных странах пост-советского пространства. C тех пор осталась четкая ассоциация с "лихими девяностыми", бандитскими разборками и "левым" бизнесом. Конечно, это не означает, что на внедорожнике не ездили порядочные люди…
Сегодня у "индейца" совершенно иные нравы. Хотя напоминание о былой грубой силе до сих пор проглядывает в солидных линиях внедорожника. Grand Cherokee стал куда более цивилизованным, обучился светским манерам и серьезно задумался о своем непомерном аппетите. Правда, "Широкий" так и остался широким: длина 4822, ширина 1943 мм, высота варьируется от 1781 мм до почти двух метров. Проблемы с парковкой дипломатично решает парктроник, но найти подходящее место в центре города бывает проблематично.
В тест попалась топовая версия Overland с разработанным с нуля 3,6-литровым бензиновым мотором серии Pentastar. Такой "Гранд" слышно еще на подъезде: ощущение, что к концерту готовится духовой оркестр. V6 cпособен выдавать 210 кВт (286 л.с), правда при условии, что вы раскрутите его аж до 6350 об./мин. Максимальный крутящий момент в 347 Н-м доступен чуть раньше — на 4300 об./мин. Максимальная скорость, до которой можно разогнать почти трехтонную (снаряженная масса 2949 кг) махину равна 206 км/ч, а спринт до сотни занимает у бензинового "Гранда" 9,1 секунд.
По сравнению с предшественником расход топлива для V6 снизился на 11%: теперь на 93,5-литровом полном баке можно проехать около 800 км. По заверениям производителей Jeep Grand Cherokee будет требовать от вас 8,8 литра на каждую сотню по шоссе, 16 литров в городе и 11,4 литров в среднем. На деле цифры получаются слегка иными: за три дня тестов, которые включали в себя как город и шоссе, так и бездорожье, бортовой компьютер остановился на цифре 16,9 литров на 100 км.
Очевидно, что размышляющие об экономии люди наверняка предпочтут 3-литровый турбодизель, доступный в двух вариантах форсировки (140 кВт и 440 Н-м либо 177 кВт и 550 Н-м). Помимо очень внушительной динамики (сотня за 9,1 с у 140-киловаттного дизеля и 8,2 с у 177-киловаттного) и гигантского крутящего момента, доступного уже с 1600 об/мин, привлекает заявленный расход топлива — 7,2 л по шоссе, 10,3 в городе и 8,3 в смешанном цикле. Интересно, что разница в цене 3,6-литрового бензина и 3-литрового дизеля совсем незначительна: 45 600 евро за версию Limited против 46 800 евро за такой же дизель. А если вы готовы отказаться от наворотов вроде панорамной крыши или высококачественной аудио системы, то за дизель в версии Laredo с вас попросят 42 720 евро.
Настоящим откровением стало внутреннее убранство внедорожника. В салоне великолепная мягкая кожа чередуется с полированным алюминием и самым настоящим деревом (а не какой то крашенной пластмассой)! Похожее по качеству оформление мы последний раз видели… в Mercedes-Benz S-class! Так что за интерьер американцам особое спасибо!
Нажимаем кнопку запуска двигателя, и "Гранд" услужливо пододвигает кресло к рулю, а руль к креслу. Держаться за лакированный деревянный обод очень приятно, особенно если включить подогрев. За рулем чувствуешь себя каким-то очень маленьким. Высокая линия остекления добавляет уверенности всем сидящим внутри, но порой серьезно мешает обзору. Построенный на базе Mercedes-Benz ML, "Гранд" кажется массивным, но в салоне пространство таинственным образом испаряется. Здесь не то чтобы тесно — просто мы ожидали настоящего простора. Немного подправляет ситуацию большая панорамная крыша, пропускающая в салон много света. Однако, по сравнению с предыдущей моделью общая вместимость внедорожника увеличилась на 19%.
Общее качество сборки и отделки вызывает лишь позитивные эмоции. Скучно в Grand Cherokee точно не станет, особенно если вы обеспечили себя мультимедийной системой с тач-скрином и 30 Гб жестким диском, красивой графичной навигацией и аудио на 500 ватт с 9 динамиками и сабвуфером.
Первые километры пути вызвали шквал эмоций, весьма привычных разве что тем водителям, которые передвигаются на "Мерседесах". Все дело в одиноком подрулевом переключателе, нагруженном сразу всеми функциями, включая дворники и поворотники, который требует определенного привыкания. Кофе за рулем тоже не выпьешь. Стандартный европейский стаканчик свободно болтается в гигантских "истинно-американских" подстаканниках на центральной торпеде и при первом же резком маневре выливается на штаны.
Весь первый день теста я пытался найти удобную позицию за рулем. Но так и не смог отделаться от чувства, как будто сидишь на троне. Контакт с машиной не удалось нащупать "пятой точкой" и в остальные два дня. Видимо, габариты у меня не те. Зато сиденье можно не только подогреть, но и охладить, что особенно актуально для человека в шортах жарким летним деньком.
Тестовый Jeep был оснащен 5-режимной пневматической подвеской Quadra-Lift, которая позволяет легким нажатием на кнопку изменять клиренс с и без того внушительных 205 мм до кажущихся невероятными 270 мм. Правда, пятый режим Special Offroad работает только на очень небольших скоростях, а первый (Park) — и вовсе лишь при полной остановке. Для пущей радости есть еще Sport, Offroad и Normal. Одним словом вам будет с чем поиграться, простаивая в пробках или пробираясь по лесной просеке.
Если при посадке забываешь опустить машину, то пассажиры начинают забавно задирать ноги. На заднем ряду места предостаточно, вот только тем, кто выше 190, придется подпирать головой стеклянный потолок.
В багажнике, оснащенном электроприводом двери, без проблем уместятся 457 литров полезного (или бесполезного) груза, а если сложить спинки заднего ряда — то аж 1554 литра. Под фальш-полом живет запаска, а в нише в стене - аккумуляторный фонарик, специально для тех, у кого вечно садятся батарейки.
Помимо пафосной фыркающей "пневмы", у "Гранда" наблюдается целый ряд наворотов для безпрепятственного покорения бездорожья. К нашим услугам система выбора режима работы ABS, ESP и трекшн-контроля Selec-Terrain (похожие системы мы видели у Land Cruiser и Land Rover), электронный помощник спуска с горы и умная трансмиссия Quadra Drive II с муфтой в приводе передних колес вместо межосевого дифференциала, а также понижающей передачей и блоком заднего дифференциала. Правда, сзади теперь многорычажка, а не разрезной мост.
Непостоянный полный привод гарантирует игривый характер и нескучное поведение на льду и снегу. Grand Cherokee (как любой уважающий себя "американец") легко забрасывает корму вперед при излишке ускорения в повороте. Передний мост подключается раньше, чем окружающие начинают изумленно тыкать пальцем в несущийся боком большой внедорожник.
Подвеска отличается отменной энергоемкостью. При этом какой то зверской качки тоже не наблюдается. Инженеры Chrysler смогли нащупать тот самый баланс, который трудно сыскать даже в наши дни неуъемного технического прогресса. Вот только руль совершенно пустой, переусиленный и невнятный.
Cъехав с дороги на пересеченную местность, кручу шайбу системы Selec-Terrain в положение Mud (грязь). Так советуют сами разработчики, когда речь идет о непаханной целине. При этом меняются алгоритмы работы подвески и трансмиссии, а также систем ABS и ESP. Допуская легкую пробуксовку, "Гранд" всеми четырьмя 20-дюймовыми колесами с совершенно обычной шоссейной резиной цепляется за те места, где есть хоть какое то сцепление.
Удивлению нет предела: Grand Cherokee копает так, что очень скоро мы оказываемся на другом конце поля. Интересно, что среди 5 режимов есть Snow, который, правда, больше подходит для езды по льду. А вот режим Rock активирует самое верхнее положение пневмоподвески, а также врубает понижающую передачу и Hill Assist.
Все Grand Cherokee оснащаются 5-cтупенчатыми "автоматами". Трансмиссия проявила себя самым лучшим образом, не вызвав нареканий ни на бездорожье, ни на шоссе. Разве что иногда за городом нехватало шестой передачи.
Jeep Grand Cherokee вызвал доверие не только у меня, но и у специалистов американского Института дорожной безопасности (IIHS), которые после длительных тестов присудили ему титул Safe Choice. Машина оснащается 45 системами пассивной и активной безопасности, среди которых активные подголовники, шторки и подушки (в том числе коленная), ESP c защитой от опрокидования, система экстренного торможения и еще море наворотов. Особенно отрадно, что все это входит в стандартное оснащение.
Заключение
Jeep бесспорно сделал огромный шаг в сторону европейского потребителя, при этом не изменив общего подхода к созданию настоящих внедорожников. Конкуренты вроде Mercedes-Benz ML или Volkswagen Touareg рядом с Grand Cherokee кажутся уж слишком гламурными. Да и стоят подороже, в силу своих пресловутых "немецких корней". Чуть ближе по духу Land Rover Discovery, но британцам надо серьезно работать над подпорченным имиджем для того, чтобы вернуть доверие потребителей внедорожных машин.
Плюсы: новые дизельные моторы, опрятный внешний вид, шикарный салон, внедорожный потенциал, богатая комплектация, энергоемкая подвеска, продуманная мультимедийная система
Минусы: прожорливый бензиновый мотор, переусиленный руль, мелкие огрехи эргономики
