BMW Z4: болид для эгоиста
"Зетка" в кузове E89 — автомобиль весьма своеобразный. Как только мир увидел первые официальные фотографии второго поколения Z4, он начал спорить. И спорит по сей день: кто-то называет хард-топ одним из самых сексуальных творений баварского производителя, кто-то превозносит Z еще выше и готов таращиться на машину часами, а кто-то, наоборот, призывает вернуться к более классическому Z3, страшась невиданной ранее агрессии, исходящей от нового родстера.
Многие называют Z-серию женской. Однако если раньше особых аргументов кроме своих личных доводов относительно дизайна у заядлых спорщиков не было, то теперь они козыряют общеизвестным фактом: новую Z4 создали две молодые девушки. Снаружи ее нарисовала Джулиан Блази, внутри спроектировала Надя Арнаут. И это не Fiat или Alfa-Romeo, а BMW! Похоже, с уходом из баварского концерна великого и ужасного дизайнера Криса Бэнгла, гегемония сильного пола здесь заметно пошатнулась.
Девушкам удалось взять все лучшие качества с предыдущей Z4 и дополнить их своими сексуальными фантазиями. "Зетка" изначально проектировалась как машина, которую просто необходимо выставлять на показ. На нее будут пялиться все — от юнцов в коротких штанишках и легкомысленных блондинок, едва получивших права, до солидных бизнесменов, которые не прочь поразвлечься на выходных.
Два в одном
Родстер, по сравнению со своим предшественником, стал длиннее, шире и ниже. Капот, под которым мерно урчит продольно расположенная рядная "шестерка", является, пожалуй, самой массивной деталью Z4. Визуально вес смещен назад, хотя на самом деле развесовка по осям здесь классическая — 50 на 50, что придает родстеру острый и вполне предсказуемый характер на крутых виражах.
Если предыдущая Z4 была доступна в двух вариантах — железно-закрытом и тряпично-открытом, то нынешнее поколение совмещает в себе обе версии. Хард-топ позволяет использовать машину круглый год, не боясь, что брезентовая крыша под тяжестью январского сугроба все-же протечет. Обнаружить над головой голубое небо можно всего через 20 секунд после того, как эта идея закралась вам в голову. Правда для этого придется остановиться — механизм складывания крыши на скорости работать отказывается.
Глазеть на "зетку" можно часами — до того гармоничным кажется кузов. Все эти изгибы, акулья мордочка, вполне стройная "попа", дуги безопасности за сиденьями заставляют забыть о существовании остальных родстеров. Особого шарма придают 19-дюймовые диски, идеально вписывающиеся в развитые колесные арки. Задние фонари чем-то напоминают Porsche Boxter, который, кстати, мог бы стать главным конкурентом Z4, если бы не брезентовая крыша.
Двухместная гармония
Когда автомобиль радует глаз своим экстерьером, начинаешь побаиваться разочарования внутри. Но, открыв длинную дверь "зетки", ты вновь вспоминаешь о ласковой женской руке, когда-то выводившей за чертежным столом эти безупречные линии. Салон, несмотря на легкий налет клаустрофобности, выглядит крайне уютно и очень качественно. Сиденья с развитой боковой поддержкой имеют множественные электрические настройки, так что за руль родстера поместится человек практически любой комплекции (тучные водители вряд ли даже посмотрят в сторону Z4).
Как только ключ находит свое место в специальной ячейке, машинка оживает. Венчающий центральную консоль дисплей грациозно открывается. Непривычно широкий ЖК-экран является вашим информационным и развлекательным центром. Особо стоит отметить похорошевший интерфейс системы iDrive, который на wide-screen смотрится просто шикарно. В меню можно найти не только привычный радио- и компакт-диск-проигрыватель и навигацию, но также bluetooth-соединение для мобильников с расширенными возможностями, DVD-плеер и ТВ-тюнер. Последний ловит эфирные и цифровые каналы, правда картинку можно видеть только когда машина стоит.
Множество отделений для мелочей в салоне в какой-то мере компенсируют полное отсутствие места за сиденьями, но любые сумки или пакеты с продуктами придется класть в багажник. Который, кстати, выглядит вполне солидно. При открытой крыше места там мало, но вот когда крыша закрыта, сюда можно поместить парочку сумок для гольфа. Панель между сиденьями снимается, так что в родстере теоретически получится перевозить и какие-то длинные предметы.
Хотя, на самом деле, в такой машине, как Z4 не стоит искать практичности. Родстер, как правило, покупают в качестве второго или даже третьего автомобиля для веселого времяпрепровождения. Попытаться запихать в "зетку" кадки с цветами, мебель или велосипед как-то и в голову не приходит.
2 турбины и 3 литра
Новый родстер доступен в трех исполнениях. Самая простая версия комплектуется 2,5-литровым атмосферным двигателем, выдающим скромные 150 кВт. Следом идет 3-литровый турбированный агрегат мощностью 190 кВт. Ну а в тест мы решили взят топовую версию sDrive35i, которая комплектуется 3-литровым битурбированным мотором, развивающим поразительные 225 кВт и 400 Н-м крутящего момента. Очень неплохо, учитывая компоновку машины.
Топовая версия отличается от двух других не только количеством лошадей под капотом, но также уникальной 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями. Коробка моментально реагирует на малейшие изменения положения педали газа, заранее подготовив нужную вам передачу. По заводским данным "робот" на 0,1 секунду быстрее позволяет вам набирать "сотню", чем мануальная коробка. Для особых фанатов есть удобные подрулевые лепестки, с которыми вы берете контроль над передачами в свои руки.
Но самое интересно у трансмиссии — это три режима, полностью меняющие характер машины. Рядом с рукояткой коробки есть кнопка. Когда машину только завели, автоматически включается режим Normal. Но мы — люди не совсем нормальные, поэтому сразу тыкаем стрелочку вверх. На экране загорается вожделенная надпись Sport. Этого все равно мало, поэтому тыкаем стрелочку еще раз.
Режим Sport+. Стандартная система стабилизации отключена, вместо нее активируется система Dynamic Control Drive. Руль налился свинцом, на малейшие касания педали газа "зетка" реагирует оглушительным ревом выпускной системы и штормовым свистом турбины. Подвеска становится абсолютно бескомпромиссной, каждая кочка заставляет вас проклинать разбитые дороги. Зато повороты в таком режиме родстер проходит просто идеально, позволяя при перегазовке закинуть корму чуть вперед. Но и это еще не все. Если несколько секунд подержать кнопку системы стабилизации, то и Dynamic Control Drive отключается, оставляя вас один на один с табуном в 306 лошадей, обрушивающимся на заднюю ось.
Стоит отметить, что управление при отключенной электронике доставляет истинное удовольствие, но концентрация от вас требуется максимальная. Режимы Normal, Sport и Sport+ — как градации вашего умения водить машину. Они дают вам возможность постепенно совершенствовать драйверские навыки и со временем переходить на следующий уровень.
Заключение
Сама философия новой "зетки" близка любителям динамичной езды, которые при этом не забывают о комфорте и свежем воздухе. Теперь вам не придется мучаться, выбирая между купе и кабрио, выбор за вас уже сделали. 2 турбины, 2 сцепления, 3 литра и 7 передач — ради этих цифр стоит раскошелиться на топовую версию. Аудио первые две недели можно не включать — звучание самой машины будет ласкать ваш слух. Ну а когда вам захочется по-настоящему повеселиться, просто выключите всю электронику и отдайтесь на милость встречному ветру и горячему асфальту.
Технические характеристики
BMW Z4 sDrive35i
Двигатель: 3,0 R6 DOHC, бензин, двойной турбонаддув, распределенный впрыск топлива, 24 клапана
Мощность: 225 кВт (306 л.с.) при 5800 об/мин
Крутящий момент: 400 Н-м при 1300-5000 об/мин
Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 5,1 с.
Привод: задний, с электронной системой стабилизации
Трансмиссия: 7-ступенчатый робот c двумя сцеплениями и режимами Normal, Sport и Sport+
Тормоза: дисковые вентилируемые, ABS, система регенерации энергии
Подвеска: система Dynamic Сontrol Drive, спереди — двойной поперечный рычаг, телеспопическая амортизационная стойка, сзади — поперечный рычаг, продольный рычаг, поперечный стабилизатор
Резина: 225/35 R19 (спереди), 255/30/R19 (сзади)
Диски: 19-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 12,6/6,9/9,0 л/100км
Выброс СО2: 210 г/км
Габариты: длина 4239 мм, ширина 1790 мм, высота 1291 мм, колесная база 2496 мм, колея 1511 мм (сзади — 1537 мм), коэффициент лобового сопротивления 0,24.
Масса и вместимость: снаряженная масса 1600 кг, допустимая полная масса 1855 кг, объем топливного бака 55 л, объем багажника 180/310 л.
Цена: 567 000 крон (Z4 sDrive23i, 150 кВт) , 667 000 крон (Z4 sDrive30i, 190 кВт), 736 000 крон (Z4 sDrive, 225 кВт).
Цена тестовой машины: 736 000 крон
Гарантия: 2 года без ограничения пробега
Альтернатива: Porsche Boxter, Mercedes-Benz SLK, Audi TT
