„В пятницу рано завершили работы по взятию образцов с поврежденной части обшивки правого борта и продолжили подъем двух кусков обшивки в левого борта, которые водолазы вырезали в 1994 году для исследования внутренности останков“, - сказал ведущий эксперт проекта Таури Рооспуу.

По его словам, вырезка подводным роботом пробы металла на правом борту не входила в тендер на проведение морских работ, так как не было известно, возможно ли ее осуществить.

Но в результате слаженной работы участников проекта была найдена возможность взять пробу металла с места повреждения обшивки корпуса на анализ. „Это, конечно, очень важная улика для выяснения причин повреждения“, - сказал эксперт.

Работы на месте крушения парома проводят эстонский Центр расследований безопасности (OJK) и Шведское агентство по расследованию происшествий (SHK) в сотрудничестве с финскими властями. Контрактным партнером по морским работам является норвежская компания Reach Subsea AS, исследования проводятся научно-исследовательском судном Viking Reach под норвежским флагом.

В рамках этой миссии на морское дно не отправляются водолазы. Выбор был сделан в пользу телеуправляемого подводного аппарата (ROV), чтобы сделать операцию проще, дешевле и менее рискованной.

В планах исследователей также заснять автомобильную палубу и поднять с морского дна носовую аппарель парома.

Поднятая на поверхность носовая аппарель будет доставлена ​​в южный порт Палдиски, где шведские специалисты совместно с эстонскими коллегами тщательно ее исследуют.

Точное время возвращения экспедиции назвать трудно, так как наиболее затратные по времени работы еще впереди. Ориентировочно миссия должна была продлиться от 5 до 8 дней.

Как сообщил Рооспуу, до сего дня все работы проходили согласно плану.

„Мы выполнили даже больше, чем предусматривал изначальный план“, - добавил он.

Читайте RusDelfi там, где вам удобно. Подписывайтесь на нас в Facebook, Telegram, Instagram или TikTok.

Поделиться
Комментарии