Водитель автобуса: молодежь едет в Финляндию, лет через 10 останемся без водителей
В очередной рубрике ”Личный опыт” в еженедельнике ”МК-Эстония” водитель автобуса рассказал, почему общественный транспорт выбивается из графика, на что жалуются пассажиры, как приходится воевать с бомжами и какие еще трудности встречаются в работе.
О работе
Работаем мы по графику, но первые автобусы выходят на линию уже в пять утра. Это значит, что в четыре часа ты должен быть на ногах — успеть собраться, попасть на развозку, осмотреть машину, чтобы убедиться в ее исправности, и выехать на линию. А дальше — рутинная работа. В смену получается сделать 8-9 кругов по маршруту, но это, конечно, в среднем — нагрузку распределяет начальник, он же решает, кто на каком маршруте будет ездить и сколько.
Все маршруты разные. Есть простые — например, №18 или №5, когда автобус едет себе по прямой и только на остановках останавливается. А есть и заковыристые, типа 54-го. Вот тут за почти час времени заглянешь во все закоулки. Разумеется, водители предпочтут что-то попроще, но начальник смотрит сам. Сачковать сейчас, кстати, уже невозможно — разработана система онлайн-наблюдения за автобусами, и любой желающий может увидеть, где находится та или иная машина.
О пассажирах и водителях
То, что пассажиры часто и с упоением жалуются на водителей автобусов — правда. То не так тронулся, то не так затормозил. То не выгнал бомжа, то не расшаркался перед кем-то. Упреков очень много, и бывает так, что один пассажир может испортить водителю настроение на весь день. Особенно если собак спускают незаслуженно — а так бывает очень часто.
Вот ситуация. Передо мной на линии сломался авотбус. Как правило, в парке всегда есть резерв, который в такой ситуации выпускают на линию. Но случается форс-мажор, когда резерва не оказалось. Утренний час пик. Я выезжаю на линию точно по графику и понимаю, что что-то происходит — на остановке море людей. На второй остановке народ еле втискивается. На третьей в автобус уже никто не влезает. Что творилось в салоне и что мне пришлось выслушать — даже говорить не хочу. Вплоть до угроз позвонить лично Сависаару и уволить меня со дня. Хотя в данной ситуации я совершенно ни при чем.
Особенно любят докапываться эстонцы, зная, что большая часть водителей — русские. К сожалению, среди пассажиров есть определенная часть весьма националистически настроенных людей. И если они чувствуют, что перед ними человек, который слабо владеет госязыком — пиши пропало. Для наших водителей, многие из которых в преклонном возрасте, это стресс. Молодежь по-эстонски говорит прекрасно, когда начинают на чистом государственном языке отвечать задирам, те быстро тушуются и уходят.
Отвечу и про резкие торможения. Ситуации на дороге бывают разные. Далеко не всегда пассажиры видят, что творят на дороге остальные участники движения, а автобус — махина многотонная, ему, чтобы остановиться, нужно время. А если торможение резкое, инерция бросает пассажиров вперед. Держитесь крепче! Но, конечно, не все святые, некоторые водители, даже несмотря на многочисленные тренинги и курсы, водят все равно отнюдь не плавно. И никак их не переучить. Помню, работал один такой, он принципиально, отъезжая от остановки, не показывал сигнал поворота. Мол, он на автобусе, остальные подождут. Это элементарная невоспитанность и невежливость.
О бомжах
Когда в автобусе оказывается бомж, наступает локальный конец света. Но мы практически ничего с этим поделать не можем — водителю запрещено выходить из-за руля, максимум, что можно сделать, вызвать охранную фирму, с которой мы сотрудничаем. Полиция больше с нами не работает. Но чтобы вызвать экипаж, нужно остановить автобус посреди маршрута, далеко не все пассажиры к этому готовы. Вот и едет бомж до конечной. Ну и он, разумеется, не дурак. Понимая, что вызовут патруль, он смешивается с пассажирами, выходит, бежит на остановку и садится в другой автобус — карточка-то зеленая у него есть, он же таллиннец. Так и катается.
Про токсикомана Вову наслышаны все. Я его терплю, но лишь до момента, пока не появятся дети или мамы с колясками. Как только они заходят в салон, я честно предупреждаю, что Вова выходит, иначе автобус дальше не пойдет.
Ну и самое удивительное. Когда начинаешь пытаться избавиться от бомжа, многие за него вступаются — мол, негуманно. Тогда я предлагаю им посадить благоухающего бродягу рядом — сочувствовать, так уж по полной. Обычно отказываются.
Об опозданиях и штрафах
Раньше водитель автобуса мог лишиться премии буквально за любой чих пассажира. Вот не понравилось, что водитель не так дверь открыл — кляуза в контору. Опоздал на 20 секунд — опять кляуза. Руководство не разбиралось — сразу снимало премии. Сейчас стало получше — по крайней мере, наше руководство начало выслушивать и вторую сторону конфликта, понимая, что очень часто пассажиры просто цепляются. Перестали принимать анонимные жалобы — теперь все рассматривается серьезно, учитывают мнение двух сторон, все в письменном виде.
Но есть и серьезные проступки, за которые нас штрафуют. Например, если водитель проспал или регулярно опаздывает с выходом на линию. Или уехал с остановки на несколько минут раньше — это серьезное нарушение.
О том, куда направляют транспорт
Как нагрузить ту или иную линию, определяют в отделе планирования. Регулярно по маршрутам ездят автобусы-счетчики, проверяют, сколько людей зашло, сколько вышло, какое время суток самое напряженное. На основании этого производятся расчеты графика и того, какие автобусы выпустить — гармошки или маленькие. Кстати, вы сами тоже можете участвовать в составлении графика — нам можно написать письмо, и мы обязательно учтем ваше мнение.
Хотя иногда бывает так, что переполненный автобус появляется на данном маршруте лишь раз в сутки, то есть нет смысла ставить на линию много ”гармошек”. Сейчас учет пассажиропотоков взяли на себя валидаторы, но пока еще система сыровата. Думаю, со временем все разрешится.
О зарплате и молодежи
Учиться водить автобус приходит множество народу — курсы популярные. И что хорошо — сразу предоставляют практику и работу. Зарплата в среднем составляет 700 евро ”чистыми”, если есть переработки, можно заработать около 1000 евро в месяц. Но, к сожалению, молодежь у нас не задерживается. И дело не в зарплате, а скорее в графике.
Система — четыре через два. Четыре дня ты работаешь на маршруте с 4 утра до 15 часов дня. Потом два дня отдых, и следующие четыре дня ты выходишь на работу с 15 часов и катаешься до часу ночи. Организм от такого графика просто ломается.
Когда стажеры приступают к работе и совершают первые рейсы, то быстро понимают, что работа не сахар — мало графика, машину нужно еще заправить, вымыть, следить за состоянием и так далее. Ну и уезжают в Финляндию. За заработком. Я не осуждаю их, но если ничего не изменится, лет через десять мы останемся без водителей. Ведь кто сейчас у нас — мужики из дальнобоя и те, кому нужно доработать до пенсии.
Но что радует — девушек довольно много. Они, как правило, из троллейбусного парка приходят. Начальству они удобны — зарплата в 700 евро для женщины вполне хорошая, они права не качают, машины им дают новые. Я лично не против — многие из них прекрасные водители.
О бюро находок
После каждого круга водитель проверяет салон. И находит. Зонтики, перчатки, документы, планшеты, телефоны — все, чего душа пожелает. Телефонов я уже штук 20 выловил — как правило, дети забывают. Потом звонят, плачут — не видели ли вы? А мы видели.
Все находки сдаем в диспетчерскую, там они хранятся. Поэтому если что-то забыли — позвоните, телефон на любом столбе с расписанием есть, скажите примерное время, номер маршрута и направление, куда ехали. Вещи хранят месяц-полтора. Один раз мужчина звонил — потерял какой-то раритетный зонтик, подарок дедушки. Нашли, к счастью.
Бывает так, что находку водитель присваивает — люди работают разные. Но чаще всего все-таки все отдаем диспетчерам — ведь для многих потерянные вещи могут оказаться чем-то важным и нужным. И это приятно, когда они их получают назад в целости и сохранности.
