В Эстонии могут повысить налог на автомобили: на сколько подорожают машины и их регистрация?
Новая коалиция успела наделать шуму планируемыми изменениями в законах. То на слабый алкоголь поднимают акцизы, то на лимонады. Но сильнее всего могут пострадать люди, желающие приобрести автомобиль. Причем неважно — новый или старый. Неужели в будущем придется платить сотни евро за регистрацию авто — разбиралась ”МК-Эстония”.
Согласно первоначальным планам, которые были озвучены в СМИ, с 2018 года за каждый киловатт мощности купленной машины пришлось бы отдать государству два с половиной евро. То есть чем мощнее ваш ”железный конь”, тем дороже вам обойдется его покупка.
Причем речь идет не только о первичной регистрации. Пошлину придется платить и в том случае, если у автомобиля меняется хозяин. То есть каждый поход в Авторегистр с целью зарегистрировать на себя машину будет оборачиваться приличным расходом.
Но на этой неделе озвучили новые планы: привязать стоимость регистрации к уровню выброса СО2. Хотя у некоторых автомобилей эта информация попросту отсутствует — такие машины будут облагать пошлиной на основе данных о мощности, но цены все равно снизились по сравнению с первичной задумкой.
Министр: это взвешенное решение
Как заверяет член партии Союз Отечества и Res Publica, министр финансов Свен Сестер, налог вводится из лучших побуждений.
”В первую очередь плата за регистрацию автомобиля вводится для того, чтобы увеличилось приобретение машин с маленьким расходом топлива и более щадящим влиянием на окружающую среду”, — отмечает Сестер.
Он также констатирует тот факт, что автопарк в Эстонии — самый загрязненный в Европейском союзе, и поэтому необходимо ввести регистрационную плату, которая будет зависеть от мощности машины или от количества выделяемого ею СО2. Цель Евросоюза — снизить выброс вредных автомобильных газов в атмосферу в среднем до 95 г/км, тогда как в Эстонии средний показатель сейчас составляет 174 г/км.
Сегодня действует единая государственная пошлина на регистрацию автомобиля в сумме 130 евро. Пока эта цифра не зависит ни от мощности, ни от выбрасываемых в атмосферу загрязняющих газов.
Одноразовая плата или постоянные поборы?
Глава по связям с общественностью другого коалиционного партнера, Центристской партии, Таави Пукк подчеркивает, что выплата данного налога будет одноразовой, раскошелиться необходимо будет только при регистрации автомобиля в Департаменте шоссейных дорог. То есть постоянных поборов с автомобилистов вроде бы не планируется.
При этом утверждать что-то наверняка еще рано. Вся эта налоговая база пока что только разрабатывается, какой вид она примет в итоге — будет понятно через некоторое время.
”Так как сейчас Министерство финансов только готовит новую систему налогообложения, многие вещи, например, конкретная сумма для определенных автомобилей, неизвестны, — говорит министр финансов Свен Сестер. — Система должна начать работу во второй половине 2017 года, и тогда уже в 2018 году планируется прибыль в государственную казну в размере 20 миллионов евро”.
Эти деньги, как и многие другие налоговые поступления, не являются целенаправленными, а пойдут в первую очередь на осуществление планов правительства, которое уже пообещало населению различные другие льготы и бонусы.
”Например, люди, которые зарабатывают до 500 евро в месяц, будут полностью освобождены от уплаты подоходного налога, при этом сам не облагаемый налогом минимум будет поднят до 500 евро”, — говорит Свен Сестер.
Понятно, что на осуществление всех этих планов, которые обойдутся госказне в копеечку, нужно найти дополнительные средства. Кому-то дают, у кого-то отбирают. И автомобильный налог — одна из планируемых мер. Вдобавок, например, по автомобилистам может ударить планируемое в 2018 году повышение акциза на дизельное топливо.
Неправильный подход?
Специалисты утверждают, что бояться и паниковать нет смысла.
”Влияние данного налога на авторынок не будет столь велико, и на самом деле он больше повлияет на импорт подержанных автомобилей, нежели на продажу новых”, — утверждает глава Союза предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей Сулев Наруск.
Многие жители Эстонии возмутились планами нового правительства, но оно того, как считает Наруск, не стоит. По его словам, их союз в принципе не против налога, хотя необходимо вводить на другой основе, которая была бы более справедливой — опираться на количество СО2, выделяемого автомобилями.
И действительно, бывает ведь, что более мощный по количеству киловатт автомобиль на самом деле выбрасывает в атмосферу меньше углекислых газов, чем его собрат с меньшим количеством киловатт под капотом.
”К тому же с такими решениями лучше не торопиться”, — заключает глава Союза предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей, намекая на то, что в данной ситуации правительство несколько поторопилось.
Продажи пока растут
По данным Swedbank’а, за 10 месяцев этого года продажи новых автомобилей в Эстонии выросли на 10%. Однако эксперты не уверены, что такой рост продолжится и в последующие годы.
Рост продаж новых автомобилей у наших соседей, в Латвии и Литве, оказался еще выше: за 10 месяцев 2016 года он превысил 20%. Как правило, слишком быстрый рост не может быть устойчивым, поэтому наши 10% выглядят более стабильными.
Хотя в целом в соседних странах у автомобильного рынка потенциал выше, что выражается в соотношении продаж и численности населения. Так, расчеты на душу населения показывают, что в Эстонии в этом году продается 17,6 автомобиля на каждые 1000 жителей, в Латвии аналогичный показатель вдвое ниже — 8,4, а в Литве и того меньше — 7,1.
Хотя в целом по Европейскому союзу средний показатель составляет 29,3 новых автомобиля на 1000 человек, то есть показатель Эстонии сегодня составляет всего 60% от средних продаж по ЕС.
По словам руководителя сектора автомобилей Swedbank’a Лизы Суворовой, новый автомобильный налог может наложить свой отпечаток на авторынок в Эстонии. По ее словам, продажи в ближайшее время могут вырасти, так как люди, скорее всего, захотят купить и зарегистрировать машину до введения нового налога. Но, тем не менее, сейчас еще слишком рано оценивать масштабы влияния нововведений.
