Renault Megane RS: приступ адреналина
Стоит отметить, что третье поколение Renault Megane получилось особенно удачным. Модель в кузове "седан" вот уже почти год является хитом продаж в Европе, ну а купе пришлось по вкусу тем, кому нужно много-много стиля и чуть-чуть практичности. Сегодня, когда люди особенно тщательно считают свои деньги, в моду вошли "народные спорткары", или, как их принято называть, хот-хетчи. По сути дела — доработанный технически и визуально на заводе обычный хетчбек, демонстрирующий отменную динамику за вполне приемлемые деньги.
Обычно классический хот-хетч отличается от своего "спокойного брата" аэродинамическим обвесом, большими колесными дисками, под которыми прячутся солидные тормозные механизмы, доработанным турбо-мотором и слегка переделанным интерьером. В случае с Renault Megane RS дизайнеры уделили больше внимания именно внешнему виду: вы только взгляните на эти мускулистые колесные арки и широкие пороги, шикарный передний обвес и задний диффузор. Машина прямо-таки излучает гоночный азарт. По центру заднего бампера разместился гиганских размеров патрубок выхлопной системы в стиле Lamborghini Murcielago. Правда, если приглядеться, то оказывается, что это всего лишь украшение, а сама труба — круглая и вполне обычная.
Особого шарма хот-хетчу придают светодиодные огни дневного света, расположенные на переднем бампере, а также необычные двухцветные колесные диски сложного дизайна, из под которых проглядывают внушительные красные тормозные суппорты Brembo.
Главным украшением салона являются ультимативные спорт-ковши фирмы Recaro, жесткие и глубокие. Особой фишкой версии RS стала желтая прострочка на руле и сиденьях, желтые ремни безопасности (ставятся только со стандартными креслами) и желтый тахометр, который прямо-таки притягивает все внимание водителя. Все остальное, включая архитектуру передней панели и компоновку салона — как у обычного купе Megane.
Красивое купе должно быстро ехать — с этим утверждением не поспоришь. Megane RS способен утомить вашу шею за полчаса, а это — верный показатель резвого характера. Под капотом купе скрывается 2-литровый турбированный 16-клапанный двигатель, который при 5500 об/мин выдает 184 кВт (250 л.с). Плавный и более-менее равномерный разгон обеспечивает доступность 80 процентов от крутящего момента в 340 Н-м уже при 1900 об/мин (пик на 3000 об/мин). Пережив неизбежную для таких моторов турбо-яму и на секунду задумавшись, вы вдруг понимаете, что ваша скорость давно перевалила за 100 км/ч.
Однако добиться заявленных производителем 6,1 секунд до сотни не так то просто. Без дифференциала повышенного трения (доступен лишь вместе с пакетом доработок CUP) машина прошлифовывает почти всю первую передачу. Может быть дело в резине (низкопрофильный Dunlop на тестовой машине был изрядно потертым). Зато при резком разгоне с места отлично зарекомендовала себя коробка передач с очень четкими переключениями и качественное сцепление, лишь изредка наполняющее воздух металлическим ароматом.
Для драгрейса Megane RS не очень подходит, его главный конек — кольцевые трассы с множеством крутых виражей. Дабы в полной мере ощутить гоночный характер ярко-желтой машины, мы отправились на наш тестовый полигон в Табасалу. Вот она — стихия Megane RS! Играючи проходя шпильки и заныривая носом в шиканы, хот-хетч именно на кольце доставляет огромное удовольствие. Жесткая подвеска отлично справляется с кренами и распределением веса, тормозные механизмы Brembo не знают, что такое перегрев. Постоянно приходится бороться с недостаточной поворачиваемостью, которая у Megane RS с его 250-сильным "сердцем" особенно ощутима. Эх, сюда бы задний привод и дифференциал…
Более жесткие по сравнению с обычным купе Megane амортизаторы и пружины в поворотах работают на благо, "приклеивая" купе к раскаленному асфальту. Острый и информативный руль c электрическим усилением наливается тяжестью, как только вы начинаете нарезать круги. За рулем Megane RS на гоночной трассе можно провести действительно много времени, и, скорее всего, первым устанете вы, а не машина.
Кресла-ковши крепко обнимают и не дают корпусу смещаться в поворотах. Благодаря тому, что водительский "ковш" можно регулировать по высоте, а руль имеет как вертикальную, так и горизонтальную настройку, за рулем Megane RS большинство найдет для себя очень удобную позицию. Вот только при росте более 190 см ваша голова будет упираться в потолок. Задние сиденья подходят для невысоких (и неприхотливых) друзей, не страдающих клаустрофобией. Основная проблема здесь — жесткая спинка переднего сидения и отсутствие возможности поставить ноги под него.
Для трек-дней у Megane RS есть полезное приспособление, названное Renault Sport Monitor. На специальный инфо-экран можно вывести информацию о перегрузке G, показатели бокового ускорения, а также замерить время разгона до 100 км/ч, время прохождения круга и четверти мили. Здесь же можно отстроить чувствительность педали акселлератора (очень актуально в зимних условиях) и выбрать из трех режимов работы системы стабилизации.
Если у владельца более дорогого спорт-купе, скорее всего, есть вторая машина для повседневных поездок, то хот-хетч чаще всего является единственным автомобилем в семье. Отсюда — более жесткие требования к практичности. У Megane RS с этим все в порядке: 344-литровый багажник можно увеличить до 991 литра за счет складывающихся спинок заднего сиденья, здесь также есть крепления для детского кресла. Так что большую часть своего времени "сорвиголова" RS может быть вполне приличным семьянином.
По столичным колдобинам Megane RS едет с неохотой, подрагивая при проезде канализационных люков и шаркая передним спойлером по особенно высоким "полицейским". Низкопрофильная резина (235/35/ZR19) и большие колесные диски добавляют масла в огонь. Однако к таким вещам быстро привыкаешь, а после пары часов езды за городом или на закрытом "кольце", ты уже готов простить машине все неудобства.
Расход топлива здесь очень сильно зависит от манеры езды. При "легкой ноге" 2-литровый турбо-мотор потребляет не более 9 литров на 100 км, что при 250 л.с является очень хорошим показателем. Однако, попав в зависимость от басовитого рыка мотора и отменного ускорения, вы и не заметите, как RS станет проглотом, требуя 12-13 литров на каждую сотню километров.
Заключение
Конкурентов у Megane RS не так много, самый главный — конечно же Golf GTi. Правда, "народный вагон" слабее (155 кВт и 280 Н-м) и медленнее (до сотни за 6,9 с), зато стоит он 392 800 крон, т.е на 27 100 крон дешевле, а за 420 700 крон можно получить Golf GTi с великолепным автоматом DSG с двумя сцеплениями. О дизайне говорить не будем, хотя по-моему очевидно, что Golf как внутри, так и снаружи гораздо скучнее "Мегана".
С Megane RS может также соперничать Mazda3 MPS с 2,3-литровым турбо-мотором (191 кВт, 380 Н-м, 6,1 секунда до 100 км/ч), за которую просят 411 200 крон и слегка устаревший Ford Focus ST с 2,5-литровым турбо-мотором (166 кВт, 320 Н-м), который обойдется в 402 700 крон.
Renault Megane RS — машина с "вау-фактором", способная приносить фанату скорости истинное удовольствие. После привыкания вполне может служить верой и правдой чуть ли не круглый год. Комфорта здесь ждать не стоит, но и ультимативным хот-хетч тоже не назовешь. Соотношение цены и мощности двигателя — чуть ли не самое лучшее, которое только можно себе представить.
Плюсы: яркий дизайн, динамика, практичность, отличные тормоза, соотношение цена/мощность
Минусы: жесткая подвеска для города, плохая шумоизоляция, отсутствие автоматической коробки, короткая гарантия
Наш тест-драйв обычного купе Renault Meganе читайте здесь!
Технические характеристики
Renault Megane RS
Двигатель: 2,0 R4 DOHC, бензин, непосредственный впрыск топлива, турбонаддув, 16 клапанов
Мощность: 184 кВт (250 л.с.) при 5500 об/мин
Крутящий момент: 340 Н-м при 3000 об/мин
Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 6,1 с.
Привод: передний, с электронной системой стабилизации ESP (в базе)
Трансмиссия: 6-ступенчатая мануальная коробка передач
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые; ABS, EBD
Рулевое управление: электромеханический усилитель
Подвеска: спереди — независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая, многорычажка.
Диски: 19-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 11,5 / 6,7 / 8,4 л/100км
Выброс СО2: 195 г/км (Euro5)
Габариты: длина 4299 мм, ширина 2037 мм, высота 1435 мм, колесная база 2636 мм, колея 1550 мм.
Масса и вместимость: снаряженная масса 1387 кг, допустимая полная масса 1830 кг, объем топливного бака 60 л, объем багажника 344/991 л.
Цена (базовая версия): 419 900 крон
Гарантия: 2 года без ограничения пробега, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии на кузов
Альтернатива: VW Golf GTi, Mazda3 MPS, Opel Astra OPC, Ford Focus ST
