Mitsubishi i-MiEV: электромобиль номер один
Тестовый автомобиль оказался одним из первых 12 экземпляров пилотной партии — у него были запломбированы моторное и аккумуляторное отделение, поскольку в руки журналистов он попал еще до начала официальных продаж в Японии.
Mitsubishi i-MiEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) оснащен электромотором мощностью 64 л.с. (47 kW), который развивает крутящий момент в 180 Нм. Машина может разгоняться до скорости 130 км/час, а запас хода без подзарядки составляет 144 км. Правда, электромобиль, в отличие от машин с бензиновыми или дизельными двигателями, экономичнее при городском движении. На шоссе, по словам представителей компании Skandi Auto, запас хода падает до 115 км (и еще ниже, если в салоне есть несколько пассажиров).
Четырехдверный автомобиль весит тонну, и 200 кг веса приходится на литий-ионные аккумуляторы. Заряжаются они от обычной домашней розетки (220V или 110V) либо при помощи специального устройства, которое за полчаса заряжает батареи на 80%. В Латвии, правда, таких устройств нет, поэтому пришлось воспользоваться обычным кабелем — один конец в розетку, второй в гнездо, расположенное на том же месте, где у обычной машины находится крышка бензобака.
Зарядка из сети 220V занимает семь часов, (для 110V — в два раза больше). На нее уходит 16 кВт/ч, то есть "полный бак", по тарифам Eesti Energia для частных персон, обходится примерно в 12 крон, а если заряжать авто ночью — то еще дешевле. 144 км за 12 крон — бюджетно, не правда ли?
Салон, по сути, ничем не отличается от других хэтчбеков такого же размера. Здесь нет футуристических элементов дизайна, которые мы привыкли видеть у экологических "концептов". В случае i-MiEV это можно объяснить тем, что в Японии точно такую же машину можно купить и с двигателем внутреннего сгорания.
Сегодня на новых моделях автомобилей разного ценового уровня используется бесконтактный ключ, который позволяет заводить машину кнопкой на передней панели. И от электромобиля, как от любого электробытового прибора, ждешь того же. Как бы не так! i-MiEV заводится при помощи контактного иммобилайзера, который потом можно положить в карман, а также встроенного переключателя на рулевой колонке.
О том, что двигатель заработал, оповещает только зеленая надпись "READY" на приборной панели. Никаких других изменений не видно и не слышно, если только вы забыли после последней поездки выключить систему вентиляции машины.
Цифровой спидометр расположен по центру приборной панели. Вокруг него — механический эконометр, который выглядит как традиционный тахометр. Его шкала маркирована цветом — от темно-синего до светло-голубого. Когда машина стоит на месте, стрелка находится между синим и зеленым делениями, а с началом езды она начинает показывать, насколько экономичен стиль езды в данный конкретный момент. Стрелка в зеленом секторе показывает, что энергия аккумулятора расходуется, в синем — что заряжается, например, при торможении. Емкость аккумулятора отображается так же, как бензин в баке — шкалой из цифровых кубиков в диапазоне от E (empty) до F (full). Одно деление позволяет проехать от 5 до 8 километров.
С места машина трогается точно так же, как автомобиль с коробкой-автоматом. Включаем режим D для трансмиссии, жмем на педаль газа. В Латвии очень мало людей, которые когда-либо ездили на электромобиле, однако, надо думать, каждый хоть раз в жизни ездил на троллейбусе. Звук, сопровождающий ускорение, очень похож на тот, что издают новые сине-белые троллейбусы (но не старые "шкоды"). Только гораздо тише, почти как шум от работы задних "дворников" на любом хэтчбеке или универсале.
Поскольку электродвигатель Mitsubishi i-MiEV расположен сзади, у машины задний привод. Однако никаких ощутимых различий в плане управляемости нет: авто едет, как легкий переднеприводной хэтч. Ускорение в городском режиме вполне приемлемое по сравнению, например, с 1,6-литровыми двигателями, однако на шоссе динамика становится более вялой и заставляет вспомнить о том, что мощность i-MiEV — всего 64 л.с., и он не предназначен для автомагистралей.
Кроме традиционных режимов коробки P, R, N и D имеются также Eco и B. Первый предусматривает, что машина использует половину мощности мотора, что позволяет сэкономить электроэнергию. Но и этот режим вполне подходит для городской езды на скорости до 50 км/час. Впрочем, во время езды по Вантовому мосту пришлось переключиться назад на D, чтобы вписаться в транспортный поток. Режим B — особо экономичный, который обеспечивает торможение двигателем и одновременную зарядку аккумуляторов. Его можно активизировать при спуске с холма или при подъезде к красному сигналу светофора.
Этот беззвучный автомобиль не слышат и окружающие. Если ваша машина единственная на дороге, пешеходы даже не смотрят по сторонам при переходе в неположенном месте. Это надо иметь в виду и быть готовым вовремя затормозить. Кстати, в крупных городах некоторых стран уже сейчас рассматривается возможность введения обязательного "звукового сопровождения" для электромобилей и гибридов — из соображений безопасности. Тюнеры уже предлагают особую озвучку — например, звучание "ферраривского" V8.
Mitsubishi обещает, что продажи i-MiEV в Европе начнутся уже в середине 2010 года. Известно, что первой страной, куда попадут эти машины, станет Великобритания, где руль расположен на той же стороне, что и в Японии. Сейчас производство i-MiEV ограничено из-за недостаточного распространения аккумуляторов — массовый выпуск начнется в 2013-м.
В Японии Mitsubishi i-MiEV продается за 4,6 млн. иен, то есть примерно за 580 000 крон. Цена, безусловно, завышена, особенно за такую маленькую машину, которая с традиционным бензиновым двигателем, возможно, стоила бы не более 150-200 тысяч. Но за эксклюзив приходится платить. Японцы, насытившись гибридными технологиями, в предвкушении. Что касается Европы — может быть мы просто еще не готовы к электрической революции?
