BMW X1 и 5-series GT: баварский десант в Риге
4 часа езды — и вот мы уже среди толпы по-боевому настроенных журналистов, заполнивших рижское представительство баварской марки. Всем хочется поскорее в живую увидеть X1 и GT, которые прячут под большими покрывалами. Наконец, когда чаепитие уже начало казаться вечностью, представители BMW возвестили о том, что они готовы сделать шаг навстречу близкому знакомству. Журналистов и новинок, конечно.
Первым в лица балтийской прессе взглянул седано-хетчбэк GT: нахмуренные брови, большие ноздри, испепеляющий взор и белоснежные светодиодные зрачки — видок серьезно настроенного мафиози. Это, пожалуй, одна из самых странных моделей за всю историю BMW. Вы только посмотрите на эту форму — спереди это 7-серия, которая плавно перетекает в корму X6! Первый в своем роде, BMW GT выглядит массивно и грозно. В нем удивительным образом сочетается спортивность купе, комфорт и солидность седана и бескомпромисность кроссовера. Эдакий мутант, застрявший между классами. А точнее — создавший новый класс под себя.
Дверь багажника можно открыть либо целиком (вместе со стеклом, как на хетчбэке), либо использовать лишь вертикальную створку. Объем багажника у практичной 5-серии GT варьируется от 440 до 590 литров. Задние сиденья можно двигать вперед-назад, создавая дополнительное пространство. А можно вообще сложить, устроив в багажнике огромное 1700-литровое пространство.
Gran Turismo предлагают с тремя вариантами двигателей. Модель 535i оснащена 3-литровым шестицилиндровым рядным двигателем с двойным турбонаддувом, который способен выдавать 225 кВт мощности. Здесь используется высокоточная система впрыска, а также фирменная система изменения положения выпускных клапанов Valvetronic, благодаря чему средний расход топлива на столь мощном агрегате не должен превышать 8,9 литра на сотню, а разгон до 100 км/ч занимает 6,3 секунды (и это при массе авто более 2-х тонн!).
Топовая GT с индексом 550i оборудована 4,4-литровым битурбированным V8, который выдает 300 кВт, разгоняет автомобиль до сотни за 5,5 секунд и потребляет 11,2 литра на сто километров.
Самым экономичным двигателем в линейке является 3-литровый дизель с системой впрыска Common Rail, устанавливаемый на модель 530d. Все показатели здесь скромнее — 180 кВт, 6,9 секунд до сотни и 6,5 литров (!) солярки на 100 км. Все двигатели работают в паре с 8-ступенчатым автоматом Steptronic.
Инженеры BMW решили не скромничать, и оснастили 5-серию GT всеми наворотами, которые только можно было придумать. К вашим услугам адаптивная подвеска с режимами Comfort, Normal, Sport и Sport+, система Active Steering, поворачивающая задние колеса, мультимедийный комплекс с тремя ЖК-экранами, USB-входом и жестким диском на 80 Гб, подогрев рулевого колеса, система рекуперации энергии при торможении, радары в зеркалах для устранения слепых зон, камеры заднего и бокового вида, адаптивный круз-контроль и еще много неотъемлемых частей технического фестиваля баварцев. За безопасность отвечают камера ночного видения с функцией обнаружения пешехода, активные подголовники, биксеноновые поворотные фары, а также функция экстренного вызова помощи, которую машина сама использует в случае беды.
На фоне модели Gran Turismo кроссовер BMW X1 кажется миниатюрным. Самый младший представитель X-линейки позиционируется как автомобиль для активных людей. X1 предлагают в 6 исполнениях, как с задним, так и с полным приводом xDrive. Акцент сделан на 2-литровые дизельные двигатели, которые развивают от 105 до 150 кВт. Бензиновый агрегат только один — объемом 3 литра и мощностью 190 кВт.
Построенный на базе 3-серии, кроссовер X1 оснащается либо 6-ступенчатой механикой, либо 6-ступенчатым автоматом с подрулевыми переключателями-лепестками. Здесь также доступна система рекуперации энергии: генератор заряжает аккумулятор за счет неиспользованной кинетической энергии только когда водитель убирает ногу с акселератора или прижимает педаль тормоза.
Рассказывать о дизайне и технических особенностях обеих новинок можно бесконечно долго. Поэтому лучше поскорее перейдем к самому главному: как же чувствуют себя новые баварцы на дороге?
Наш маршрут пролегал из центра Риги до кольцевой трассы "333", где нам предстояло опробовать машины в более экстремальных условиях. Погода не щадила никого: штормовой ветер и проливной дождь сопровождали нас весь день, поставив под сомнение возможность фотосъемки и трековых испытаний. Но надежда, как говорится, умирает последней.
Когда колонна из 7 новеньких BMW (среди которых были 4 X1 и 3 GT) выбралась за город, тучи лишь сгустились. Тем уютнее стало в кроссовере X1. Привычная эргономика салона, знакомая по многих моделям BMW, позволяет мозгу немного расслабиться. Кожаные кресла, облицовка под дерево, панорамная крыша — все это топ-версия X1 с 3-литровым бензиновым двигателем. Отменная динамика и шустрая коробка позволяет запускать механизм ускорения практически с любого диапазона оборотов. Если нужно кого-то обогнать, достаточно просто немного надавить на акселератор, и легкий кроссовер, предварительно сбросив вниз передачу, устремляется вперед. Вообще, X1 управляется не хуже, чем седан, отлично держит дорогу и готов в любой момент без особых кренов прорисовать вираж. Подвеска может показаться кому-то немного жесткой и слегка шумной, но это тот компромисс, на который приходится идти ради удовольствия от руления.
Дизельный битурбированный агрегат (модель xDrive23d) показался еще более сбалансированным. Показатель разгона до сотни отличается от бензиновой версии всего на 0,5 секунды, зато топливная экономичность достойна всяческих похвал. Такой X1 кушает 6,3 литра на 100 км пути. Крутящий момент, который достигает 400 Н-м, доступен уже при 2000 об/мин, что дает неоспоримое преимущество над бензиновым двигателем.
BMW X1 прост в управлении, в процесс которого не вмешиваются тонны электроники. Он почти аналоговый, прямолинейный и немного брутальный. Все это доказали тесты на треке: X1, как заправский гонщик, проходит змейку, не боясь мокрого покрытия закладывает идеальную траекторию и отлично ускоряется на прямых. Не удалось избежать легких клевков при торможении, но здесь они сведены к минимуму. Старший брат X5 может гордиться: гены спортсмена передались по наследству.
Gran Turismo смотрится на треке куда более вычурно. Но это не мешает машине показывать хорошие результаты: в виражах "лайнер GT" плотно прижат к дорожному полотну, мышцы напряжены, а реакция на педаль акселератора сравнима со спорт-каром. Остроты добавляет задний привод с активным дифференциалом.
Режим Sport+ настраивает амортизаторы на боевой лад, вот только контроль курсовой устойчивости все равно до конца не выключается, лишь высвобождая немного времени для "игры в скольжение". Одна из трех версий была оснащена системой Active Steering, поворачивающей все 4 колеса. Прочувствовать руление в этом случае не представлялось возможным: ты поворачиваешь руль, а неуклюжий автомобиль "помогает" тебе, поворачивая еще сильнее. К середине "змейки" мелкие ошибки, которые можно было легко скорректировать на X1, на GT начинают сбивать тебя с траектории. 2 тонны веса лишь добавляют масла в огонь.
От контраста вскоре начинают путаться мысли. Вальяжная и неповоротливая Gran Turismo предпочитает плыть, а ты в это время предпочитаешь сидеть на раздельном заднем сиденье с электронными регулировками, попивать кофе, грызть орешки и смотреть телек. X1, наоборот, зазывает сесть за руль и отправиться на горный серпантин, причем, он ничего не имеет против небольшого превышения скорости и одного опасного обгона по дороге на горнолыжный курорт. Кажется, что если у X1 что-то сломается, ты сможешь постучать по больному месту молоточком, закрутить пару болтов — и он поедет дальше.
Первые эмоции получены, первые фотки сделаны и первые километры на новых моделях баварской марки отъезжены. Более детальные тест-драйвы BMW X1 и GT мы решили провести в родной Эстонии, куда автомобили должны прибыть в течение недели. Так что советуем тем, кому хочется узнать больше о новых BMW, следить за обновлениями.
