Автобусы опаздывают: Евросоюз виноват?
Парилка на колесах
Оказывается, если на солнце около 35 градусов, то может случиться, что независимо от водителя в автобусе автоматически включается радиатор отопления, дабы взять на себя часть тепла и предотвратить перегрев мотора. Даже почти новые автобусы плохо выдерживают перегрев. Все это нам сообщила Сирье Рохт, пресс-секретарь Таллиннского автобусного объединения. Такое случается во время пробок, и не только в жаркую погоду, когда машина стоит на месте с работающим мотором. Врагу не пожелаешь оказаться в такой душегубке. Если обогрев и, правда, включился, то это уже технические неполадки. Такой автобус должен сойти с линии и ехать на ремонт. Рохт добавляет, что в день приходится возвращать в рабочее состояние не менее двух автобусов.
Инфотелефон Таллиннского автобусного объединения противоречит официальной версии Сирье Рохт. "Вестям" ответили, что вовсе не может быть такого, чтобы в жару печка в автобусах оказывалась включена. По предположению ТАО, из-за небывалого пекла металлические части автобуса могут нагреваться. В итоге создается ощущение, будто отопление работает на полную катушку. Однако нам пообещали, что проверят автобусы на предмет таких нарушений. Остается надеяться, что они именно так и сделают.
"Так как основной парк наших автобусов — это бывшие в употреблении машины из Швеции и Финляндии, то там присутствует так называемый "северный пакет", потому из-за принудительной работы обогрева или из-за неисправностей в системе печки работают. Да и сам водитель, чтобы не перегреть мотор, включает систему обогрева, это помогает хоть немного остудить мотор", — рассказывает наш эксперт, автомеханик со стажем, около десятка лет отдавший работе в столичном автобусном объединении. Если попытаться выключить отопление, то машина просто не сдвинется с места. Рохт подтверждает, что большинство автобусов таллиннского парка приспособлено для северного климата. В них более интенсивное отопление, плотная тепловая изоляция кузова и двойные стеклопакеты. Соответственно, в них не предусмотрена вентиляция для жаркой погоды. Но это отнюдь не означает, что зимой в них комфортно. Наверное, это многие знают и по себе. По словам нашего эксперта, холодный мотор больше потребляет топлива, поэтому водители в целях экономии горючего стараются как можно больше тепла оставить в моторном отсеке, а люди в салоне замерзают.
Опоздания по расписанию На таллиннских линиях в летние будни "бегает" 251 автобус, и средний их возраст — 13,5 года. Самым старым из них 23-24 года. Любая техника, тем более не новая, дает сбои. Однако акционерное общество "TAK" обещает, что грядет обновление парка. На прошлой неделе фирма получила 15 новых машин из Польши, которые скоро выйдут на линии. В ближайшие два года планируется закупить еще 65 автобусов.
Любой пассажир общественного транспорта найдет помимо неисправного отопления еще массу проблем в автобусном сообщении. И будет прав. Тем более что сами представители ТАО и Транспортного департамента подтверждают их наличие. Те, кто хоть раз ездил на общественном транспорте, могли заметить, что не все водители, мягко говоря, укладываются в расписание. С этой проблемой, как оказалось, связано великое множество причин, которые все вместе никак не дают нашему транспорту приезжать вовремя. Руководитель Таллиннского транспортного департамента Андрес Харье связывает опоздания автобусов с ремонтом дорог и пробками из-за тех же дорог, но еще не отремонтированных.
В отклонениях от графика винят также погодные условия и поломки самих машин. В частности, из-за оживленного городского движения хотя бы один автобус в день попадает в аварию. Но все же главная проблема в другом. Транспортный департамент и "TAK" сошлись во мнении: причина — в нехватке водителей. Более того, их нехватка ощущается по всей стране. Это нам подтвердил и директор Союза автомобильных предприятий Виллем Тори, хотя и не взялся прокомментировать, почему водительских кадров катастрофически не хватает.
ЕС переманивает наших
На данный момент в фирме "TAK" работают 575 водителей, что явно недостаточно. Из-за их нехватки возникает немало трудностей. Для бесперебойной работы парка нужно еще как минимум 40 человек. Ситуация обещает усугубиться с 1 сентября, когда Таллинн перейдет на более частое осеннее расписание. Проблему усугубляет то, что "ТАК" обслуживает еще линию номер 52, которая заменяет трамвай номер 4, курсировавший по закрытому до ноября Тартускому шоссе. Эта временная линия занимает 20 водителей и 10 автобусов. Сейчас автобусное объединение всеми силами привлекает новых работников, например, обещает возместить стоимость водительских курсов, если вы придете работать именно к ним, а иногородним предоставляет место для проживания. Несмотря на все это, народ не сильно стремится податься в водители.
Прежде всего, платят представителям этой нелегкой и напряженной профессии не так много. По настоянию профсоюза в январе этого года плату водителям подняли на 10% и в мае — еще на 5%. В январе 2007 обещают повышение еще на 10%. Сейчас водитель автобуса с нормальной нагрузкой получает 8300 крон. Если же работает со сверхурочными, то у него выходит около 11 тысяч. К тому же, многие водители со стажем, но в возрасте, уходят на пенсию. А молодежь эта профессия совсем не прельщает.
В нехватке у нас водителей повинен еще и Евросоюз. Границы открылись, и передвижение рабочей силы стало проще. Не удивительно, что наших квалифицированных водителей переманивают на Запад. Заработать там можно гораздо больше. Многие едут туда в поисках менее напряженной работы. Трудно сказать, сколько наших водителей сейчас колесит по дорогам Европы, но точно известно, что в этом году на заработки уехали 5 водителей фирмы "ТАК", в прошлом году — 8. Цифры, может быть, и не гигантские, но ощутимые в сравнении с тем, что для летнего режима работы не хватает еще 20 водителей.
"Если бы мог, то давно бы уехал работать в ЕС, но английского я не знаю, да и возраст не тот, чтобы резко менять обстановку", — говорит Владимир, водитель с почти 20-летним стажем. Он добавляет, что молодежь действительно не хочет садиться за руль автобуса. На такую зарплату они не идут, а многие просто не выдерживают нагрузки. Его коллега, пожелавший остаться неизвестным, работающий за баранкой около десяти лет, уверен, что не стоит пока никуда ехать. Он считает: "Торопиться не надо, глядишь, и зарплату поднимут, когда увидят, что народ совсем разбегается".
Проблемы общественного транспорта очевидны, и ясно, что до сентября их не устранят. Только возникает вопрос, почему законопослушные горожане, исправно покупающие проездные билеты, должны испытывать неудобства?
