Федор Берман порталу Delfi: я вас разочарую, но океанские лайнеры пока строить не собираемся
Сможет ли BLRT Grupp когда-нибудь начать строить круизные суда?
Может быть, я вас разочарую. Если вы имеете в виду большие океанские круизные суда, которые строит STX Europe или Meyer Werft, то мы не будем строить такие лайнеры, потому что у нас нет такой технической возможности. Но мы участвуем в строительстве круизных судов и для STX Europe, и для Meyer Werft. Так, в течение года мы построили для Meyer Werft часть блоков, из которых были собраны эти суда. И для STX Europe мы тоже изготавливали блоки для сборки круизных судов, а также выполняли заказы в виде различных деталей, например, всевозможные сложные конструкции из алюминия.
А у вас нет такой красивой амбиции сказать, что вот этот лайнер — мой?
Нет. Я человек, который реально стоит на земле. Конечно, хотелось бы сказать нечто подобное, но тогда надо строить и амбициозные планы по покупке таких верфей. В последнее время поступает очень много предложений по продаже верфей в Средиземном море, в районе Балканских стран, во Франции, Испании. Мы просматривали такой вариант — нам активно предлагали одну из французских верфей, но мы приняли решение, что не будем участвовать в подобном проекте. Мы реально оцениваем свои возможности. BLRT Gгupp и так в последнее время развивается очень быстрыми темпами, и поэтому такие крупные проекты должны подождать.
Ранее вы говорили о планах построить в Эстонии газовый завод. На каком этапе эти планы сегодня?
Действительно, мы говорили и об этом писали, что в Эстонии будет построен газовый завод. Он строится в Ида-Вирумаа, возле Нарвы, в волости Вайвара. Строительство будет закончено осенью этого года. В основе — проект известной итальянской фирмы, которая производит такого уровня заводы и сама занимается газовым бизнесом. Для нас это интересный проект еще и ввиду того, что завод будет обеспечивать газами строящийся там же компанией Eesti Energia завод по производству сланцевых масел. Объем производства — 70 миллионов кубометров газов в год.
Это, конечно же, и рабочие места?
Здесь мы не можем говорить о большом количестве людей, так как этот завод будет работать в полуавтоматическом режиме. Это современный завод, на нем будет, может, всего 20 человек. Но будут следующие этапы строительства, и тогда может появиться больше людей.
Я думаю, что эти люди будут подобраны из местных жителей и обучены — такова наша практика.
Одновременно мы строим еще два завода, которые будут сданы в июле. Это воздухоразделительный завод в Днепропетровске, где будет производиться 140 миллионов кубометров газа в год, и подобный завод в Лиепае, мощность которого — 60 миллионов кубометров газа в год. Это тоже современные мощные заводы.
Какие наиболее крупные проекты судостроения находятся сейчас в работе?
Стратегически мы для себя определили две группы судостроения — суда длиной от 35 до 135 метров и суда длиной до 40 метров. Если говорить о первой группе судов, то это Литва, Клайпеда. Там их строит наша судостроительная компания, которая называется Western Baltija Shipbuilding. Вторая группа — это ответственность работающей в Таллинне компании BLRT Marketex. Именно она строит суда длиной до 40 метров.
Если говорить о проектах, то сегодня у нас, действительно, есть очень крупные и сложные проекты, которые находятся в работе. Это, например, дноуглубительное судно с очень сложным оборудованием, которое мы строим для одной датской компании Rohde Nielsen для проведения дноуглубительных работ у берегов Африки, в мозамбикском порту Бейра.
Для датской компании Svitzer наши специалисты построили два эко-буксира. На сегодняшний день они — самые современные и экологически чистые буксиры в мире. Приятно слышать, что один из буксиров был продемонстрирован в рамках Морских дней Копенгагена и получил там высокую оценку.
Сейчас готовим к сдаче заказчику баржи для перевозки пшеницы, построенных для одной российской компании. Причем, это очень интересный проект — вроде бы баржа не самоходная, но там есть много таких устройств, которые раньше не применялись. И это — разработка инженеров BLRT Grupp, что для нас также важно. Непростой проект.
В этом году мы закончим строительство двух многофункциональных судов, заказчиком которых является сам концерн.
Взялись мы и за очень сложный проект — строительство рыбопромыслового судна длиной 83 метра. Рыбопромысловые суда являются одними из самых сложных — в дополнение к оснащению как у судов общего назначения, на них устанавливаются и устройства для ловли и переработки рыбы.
Если говорить о малом судостроении, то недавно мы спустили на воду наш первый алюминиевый катамаран для обслуживания ветропарков, построенный BLRT Marketex по заказу британской компании. Действующий договор предусматривает строительство четырех подобных катамаранов, три других строятся. Накануне подписали протокол о намерениях о производстве более крупных катамаранов такого же назначения и также по заказу компании из Великобритании. Для нас это — новый рынок.
Как удалось туда вклиниться? За счет цен?
Важную роль сыграли цены. Для того, чтобы вообще попасть на этот рынок, нам пришлось их снизить.
Но и качество берет свое. Могу привести простой пример. Перед этим мы строили алюминиевый катамаран для обслуживания рыбных ферм по заказу норвежской компании. Клиенты со своими специалистами приехали и посмотрели на нашу продукцию, после чего сказали, что думали, будто только норвежцы могут так строить. Нам было очень приятно.
Вот такого уровня качество показывают специалисты BLRT Marketex в Эстонии, и это наши люди, не только иностранцы. Они тоже работали в Норвегии, в Швеции, и во время кризиса вернулись домой. А вообще алюминиевое судостроение для нас новое направление — мы взялись за него буквально несколько лет назад, много инвестировав в людей и оборудование.
Кстати, о людях. По-вашему получается, и кризис оказал положительное влияние — люди поездили, получили опыт, вернулись?
Конечно. Я думаю, все как в природе. Не бывает только плохо или только хорошо. С одной стороны, кризис — это плохо для людей, это были трагедии, а с другой, это — вызов. В том числе, и для нас. Мы тоже жили в этом "празднике", и у нас были прекрасные результаты, но я скажу, что мы не потерялись и в кризисе. Мы смогли инвестировать — открыть новые производства и привлечь в свою команду опытных специалистов.
Продолжение следует.
