Михаил Корб: Как Estonian Air вылетела в трубу
В ситуации с национальным перевозчиком Estonian Air возникает два риторических вопроса: кто виноват и что делать? Но факт остается фактом - начиная с воскресенья одна из компаний, принадлежавших государству и являвшаяся всеобщей гордостью, перестала существовать. Фактически все случилось в один день. Общественность бросилась корить бывших руководителей “эстонского воздуха” и политиков и критиковать планы сегодняшнего правительства по созданию новой авиакомпании. И честно говоря, вся критика вполне заслужена как одними, так и другими. Но обо всем по порядку.
Кто виноват? Начать, наверное, стоит с того, что Estonian Air последний раз приносила прибыль государству порядка десяти лет назад. С тех пор убытки составили не просто маргинальную сумму — в среднем в год набегало по десять миллионов евро. На десять миллионов можно построить пять детских садов или одну поликлинику, но не об этом речь. А речь о том, что неправильные управленческие решения заставили государство выделить для поддержания компании на плаву на протяжение этих лет в общей сложности 85 млн евро. Сегодня политики утверждают, что эта помощь была необходима и без нее наступила бы катастрофа. Катастрофа наступила сегодня, и вместо того, чтобы принять сложные управленческие решения, тогда предпочли вкладывать в убыточную фирму десятки миллионов евро налогоплательщиков. Тянули время и надеялись на чудо.
К качеству работы компании все время предъявлялось много претензий. На низком уровне была организована перевозка грузов, специалисты по логистике регулярно жаловались, что отправить коммерческие грузы невозможно. Стоимость перелетов для пассажиров была высокой, и конкурировать с другими перевозчиками оказалось практически невозможно. А чего стоил парк самолетов? В какой-то момент у семи самолетов оказалось четыре различных производителя! Даже компании, имеющие в наличии более 100 бортов, покупают самолеты одного производителя и одной модели, чтобы иметь запчасти, подходящие для всего парка. А Estonian Air должна была иметь в наличии четыре комплекта деталей для своих самолетов — непозволительная расточительность, граничащая с бесхозяйственностью. А ведь закупка и перевозка запчастей являются невероятно затратным делом. И при этом ”талантливый” руководитель компании получал зарплату в размере 33 тысяч евро в месяц. И, как Остап Бендер, возводил воображаемые Нью-Васюки, так и он строил в фантазиях нашего правительства международный перевалочный пункт с миллионом пассажиров в год. Это при нашем-то географическом положении!
Конец феерическим мечтаниям в одночасье положила Европейская комиссия, которая провела расследование и постановила, что правительство Эстонии нарушило основные принципы конкуренции в Евросоюзе. Вердикт был жестким — вернуть дотационные средства государству. Не получи государство предписание, оно выделило бы в долг дополнительно еще 45 млн евро в течении ближайших лет. При этом имущество компании составляет всего порядка 10 млн евро, чего едва хватит на покрытие десятой части долга перед государством. Без средств останутся поставщики, без выплат — работники. И более шести миллионов евро государство выделило из резервов, чтобы компенсировать уже купленные билеты, по которым пассажирам уже не придется взойти на борт национальной авиакомпании. Масштабы растраченных средств просто невероятны, и счет идет уже на сотни миллионов евро. Однако политическая конструкция последних лет оказалась достаточно стабильна, и те, кто способствовал проведению заведомо провальных политических решений в жизнь, еще находятся в правительстве,и общество вынудит их заплатить за принятые решения.
Что делать? Сегодня создана новая компания по перевозке пассажиров. Самолеты начали летать практически по всем тем же направлениям, и вроде как есть планы начать покупать собственные самолеты. Но основная проблема в том, что еще после первой дотации Европейская комиссия, рассматривая ее правомерность, обратила внимание на то, что нужно искать новую форму управления и возможности развития компании, а не надеяться на финансовую помощь государства. Одним из таких планов могло бы стать создание конкурентоспособной авиакомпании на три Балтийских страны. Но все преимущества растеряны, и сегодня латвийский сосед активно осваивает новые позиции на рынке авиационного сообщения Эстонии. Да и не только латвийская, но и скандинавская и немецкие компании стремятся воспользоваться ситуацией и захватить часть рынка, принадлежавшего Estonian Air. А вернуть его, ”подвинув” конкурентов с более низкими ценами и лучшим сервисом сложно, или практически невозможно. И никакие призывы летать национальным перевозчиком не помогут, если речь идет о кратной разнице в цене на билеты.
В очередной раз ”несменяемое” правительство во главе с реформистами показало свое отношение к деньгам налогоплательщиков. Теперь общество ждет ответа на еще один вопрос — понесут ли наказание те политики, кто столь вольно распоряжался казенным кошельком и совершенно не был озабочен контролем за эффективностью работы предприятия, носящего статус ”государственного”. И будут ли извлечены уроки из столь горького опыта, ударившего не только по бюджету, но и по престижу страны.
