Какие дороги мы выбираем?
А между тем, из-за неповоротливости муниципальных властей, уже к весне текущего года в Таллине сложилась просто катастрофическая ситуация с дорожным хозяйством. В столице практически не осталось магистралей, по которым автомобилист мог бы проехать, не подпрыгивая на неровностях или не проваливаясь в выбоины. Приехавший весной в Таллин мой знакомый из Питера отметил, что даже известные своим плохим состоянием дороги в городе на Неве сейчас лучше, чем в Таллине. Откровенно говоря, мне стало стыдно за свой город.
Особенно сильно ухудшение дорог почувствовали на себе жители спальных районов города. Если к выбоинам на внутриквартальных дорогах (капитальная реконструкция которых практически не проводилась с момента постройки районов, т.е. от 20 до 40 лет) люди уже привыкли, то сплошные выбоины на центральных районных магистралях стали для них новой неприятностью. Прежде эти дороги хоть как-то удавалось поддерживать в удовлетворительном состоянии. Бульвар Сыпрузе, Вильде теэ и улица Тервизе в Мустамяэ, Палдиское шоссе — в Хааберсти, Пярнуское шоссе и Рахумяэ теэ — в Кристийне и Нымме, улица Теэстузе в Пыхья-Таллине стали в последнее время настоящим испытанием для нервов автолюбителей и технического состояния их машин. Конечно, за прошедшее лето некоторые из этих магистралей немного залатали, однако ровнее от этого они почему-то не стали.
Другой вопрос, который также требует быстрого решения, это увеличение пропускной способности существующих дорог. С ростом числа машин на улицах Таллина построенные в советское время проезды уже полностью исчерпали свой ресурс. Критического момента ситуация достигла к этой осени, когда многие автовладельцы стали подолгу простаивать в пробках на магистралях городских окраин. Если раньше в час пик из Мустамяэ до центра можно было добраться минут за пятнадцать-двадцать, то теперь на это уходит порой до часу. Конечно, это пока нельзя сравнить с многочасовыми пробками в центре того же Питера, однако, если власти ничего не будут предпринимать, то скоро мы догоним вторую российскую столицу и по этому показателю.
Как ни странно, но свой ресурс уже начинают исчерпывать даже те столичные магистрали, которые были проложены всего несколько лет назад. Когда-то говорилось, что Ярвевана теэ вместе с продлением Таммсааре теэ имеют огромный недоиспользованный ресурс. Сейчас же четырех полос этих магистралей кажется явно мало. А ведь железнодорожный и переходный мосты через продление Таммсааре теэ рассчитаны лишь на нынешнее количество полос и при возможном расширении их придется полностью перестраивать. Интересно, о чем думали власти города, когда проектировали это шоссе без учета его возможного расширения? И таких объектов в Таллине десятки.
Было бы неплохо, если бы новое руководство Таллина наряду со строительством Тартуского шоссе подумало о создании программы комплексного решения дорожных проблем столицы с учетом развития города на ближайшие десятилетия. Некоторые моменты данного проекта уже заложены в плане развития Таллина, однако оценкой всех необходимых для развития дорожного хозяйства города возможностей до сих пор не занимался никто.
Конечно, претворение этого проекта в жизнь потребует миллиардов крон, однако у нас нет другого выхода. В противном случае движение в Таллине однажды просто встанет. Хотелось бы надеяться, что предпринятое новой правящей коалицией Таллина перераспределение средств в городском бюджете следующего года в пользу дорожного строительства станет началом нормализации обстановки в этой области столичной жизни.