"И в развитии нужен баланс". Вице-мэр Андрей Новиков о планируемой главной улице Таллинна
Сейчас развернулась жаркая дискуссия вокруг изменения выбранных городом направлений или принятых ранее решений. Надо признать, что городская управа сейчас стоит перед важным выбором во многих отношениях, причем отчасти случайно, отчасти целенаправленно выбор этот пришелся на первые месяцы после вступления в должность нового мэра. И с самого начала управой был взят курс, по которому мы не будем откладывать принятие решений, ведь мы здесь не для того чтобы обеспечить себе беззаботное существование. При этом крайне важно, чтобы решения были сбалансированные и, по возможности, учитывали самые разные интересы.
На сегодня изменился состав городской управы, в связи с чем раздаются упреки в недооценке ”зеленого” компонента. Однако большинство принимаемых в городе решений исходит из потребности сохранения равновесия в обществе — образно говоря, меню должно обеспечивать максимальное удовлетворение потребностей и вегана, и мясоеда. Сегодняшняя городская управа обладает достаточным опытом, чтобы видеть полную картину, видеть то, что действительно важно, и принимать сбалансированные решения.
В отношении ”главной” улицы, как и улицы Рейди, проблемой стал слишком резкий переход при отсутствии целостной концепции. Подход оказался узко локальным, иными словами, в качестве ”главной” улицы был выбран произвольно отрезок в красивом и важном месте, который все равно нужно было в ближайшее время ремонтировать. Никто не оценил, что произойдет с транспортной картиной города в целом, т.е. что повлечет за собой освобождение улицы в центре города от автомобилей. Последние моделирования показали, что главная улица привела бы не только к ликвидации автомобильного движения, но уменьшила бы и пропускную способность общественного транспорта. И тут, как мне кажется, уместен вопрос: готов ли горожанин сегодня платить цену, измеряемую замедлением автомобильного сообщения и одновременно общим замедлением автобусного сообщения?
Такой шаг дорого аукнулся бы расположенным в центре города коммерческим предприятиям, не говоря уже о дополнительном времени, проведенном людьми в транспорте. Согласно принятому сегодня решению и отходу от первоначальной концепции ”главной” улицы, город сначала создаст альтернативные проезды и только затем начнет кардинальные изменения в центре города. Планирование транспортных потоков не может исходить из мануально-экспериментального принципа, оно должно определяться продуманным целостным замыслом.
Направление в сторону ”Зеленой столицы” — единственно правильное и остается актуальным. Я убежден, что следующее поколение уже не будет ”автомобильным” или, по крайней мере, лично-автомобильным. Оно будет ездить на общественном транспорте, на велосипеде, либо прибегать к разного рода шеринговым услугам. Но переход должен быть плавным, предлагающим продуманные альтернативы. Недопустимо рубить топором, исходя из того, что люди в безысходности сами найдут альтернативу.
Сегодня качество жизни таллиннца таково, что он может жить в Нымме, а купаться хоть по нескольку раз в день ездить в Пирита; а житель Пирита может вечерний досуг проводить в Каламая, причем в промежутке съездить домой и переодеться или даже приготовить ужин вернувшимся из школы детям. И это — очень важное преимущество Таллинна: относительная гомогенность, город без границ, раздробление которого привело бы к неразумным, в том числе социальным последствиям.
Таллинн во многих отношениях исходит из того, что мы как столица несем ответственность и за общее положение дел в государстве. Реализация ”зеленого” проекта улицы Рейди также означала бы удар по всему, что связано с портовым хозяйством, и лишила бы возможности развития на окружающей улицу территории современной городской среды. По сути, возник бы вопрос, как смогли бы передвигаться обитатели тех почти двух тысяч квартир, которые переедут в район Старого порта, и что стало бы с реализацией потребности в передвижении обитателей той тысячи квартир, которые возникнут в окрестностях Горхолла? Как сможет функционировать Таллиннский порт — один из важных компонентов экономики государства и его бюджета? Напомню, что ”зеленый” вариант улицы Рейди учитывал лишь транспортные потоки в объемах 2018 года и при этом уже возникало ”бутылочное горлышко”. В более отдаленной перспективе это означало бы искусственное торможение выезжающих из центра города транспортных средств, постоянные заторы и увеличение загрязненности воздуха в приморской зоне центра города.
Что же касается вожделенной ”зеленой” компоненты, количества деревьев, то осмелюсь снова заверить, что с каждым сооружаемым в городе дорожным объектом озеленение обновляется, и фактическое количество деревьев возрастает. Так было на развязке в Хааберсти, так будет на улице Рейди, так будет и на той Главной улице, которая обязательно появится в будущем.
