”Этот вопрос (о прохождении трассы Rail Baltica и через Вильнюс — BNS) является важным изменением, они сами должны им заняться, поскольку он на самом деле напрямую касается только коридоры магистрали в Литве, не более того, поскольку основную суть проекта это не меняет”, — сказал Партс в интервью BNS.

Он добавил, что если правительство Литвы посчитает возможным в связи с проектом Вильнюса в большей степени финансировать Rail Baltic, то тогда в этом нет проблемы.

Говоря о развитии проекта Rail Baltic, Партс сказал, что в его основе заказанное правительствами трех Балтийских стран и Европейской комиссией исследование Aecom, которое служит исходной платформой для совместных действий. ”В случае, если литовцы передумают или захотят дополнить или изменить вытекающие из исследования выводы, они должны будут заказать аналогичное исследование”, — пояснил он.

По словам Партса, на тему Вильнюса неоднократно говорилось как в беседах с литовскими коллегами, так и на уровне экспертов о том, что в этом случае правительство Литвы должно срочно провести соответствующие исследования и дополнения такого же уровня, как исследование Aecom, которое касается более точного прохождения трассы по территории Литвы.

”Раз рекомендации по части Вильнюса сделаны, то дальнейшее — в возможностях литовцев. Из этого исследования вытекает целый ряд важных детальных вопросов — в какой мере предлагаемое изменение повлияет на стоимость проекта с точки зрения инвестиций, в плане оптимизации и прочих аспектов”, — сказал Партс.

Министр добавил, что сейчас реальность такова, что ведутся переговоры о создании совместного предприятия по строительству трассы. ”С эстонской стороны никаких препятствий для создания совместного предприятия нет, мы считаем, что было потрачено достаточно много времени и, если следовать здравому смыслу, то его можно было бы сразу и учредить — в бюджете у нас для этого имеются соответствующие средства”.

В понедельник министр транспорта и коммуникаций Литвы Римантас Синкявичюс заявил, что если Эстония и Латвия не согласятся на присоединение Вильнюса к трансъевропейской железной дороге Rail Baltica, может потерпеть крах весь этот совместный проект стран Балтии.

Три государства уже подписали политическую декларацию, в которой Вильнюс назван частью трассы, поэтому дальнейшее политическое его рассмотрение, по мнению министра, будет излишним.

"Если партнеры не согласятся с тем, что подписали (в политической декларации — BNS), это поставит под угрозу весь проект", — сказал Синкявичюс BNS в понедельник.

Отвечая на вопрос, могут ли разногласия относительно Вильнюса вообще остановить проект, в результате чего трасса будет проложена только до Каунаса, министр не исключил такую возможность: "Такая угроза может возникнуть".

Синкявичюс не исключил, что вопрос о Rail Baltica будет подниматься на встрече премьеров стран Балтии в начале февраля. Однако, по его словам, Литва и в дальнейшем будет стоять на позиции, что Вильнюс должен быть присоединен к Rail Baltica.

Министр объяснил, что на политическом уровне относительно Rail Baltica обсуждать больше нечего, нужно выполнить техническую работу по созданию совместного предприятия (СП).

Весной СП должно обратиться в Еврокомиссию (ЕК) с заявкой о финансировании проекта. Неофициально говорят о том, что ЕК указала, что если страны не примут во внимание ее рекомендации, то проекту Rail Baltica придется конкурировать за финансирование с проектами других стран.

Прокладка железной дороги Rail Baltica 2 в Литве должна обойтись примерно в 4,4 млрд. литов, общая стоимость дороги — порядка 12,43 млрд. литов. На средства Евросоюза должно быть финансировано 85% стоимости проекта. Железная дорога должна соединить Хельсинки, Таллинн, Ригу, Вильнюс и Варшаву, предполагается также протянуть дорогу до Берлина.

Поделиться
Комментарии