В отчете МАК названы главные причины майской катастрофы SSJ-100 в Шереметьево

Пилоты SSJ100, загоревшегося при аварийной посадке в аэропорте Шереметьево 5 мая, не обсуждали сработавшую на борту сигнализацию о необходимости ухода на второй круг. Вместо этого они решили идти на снижение. Эти данные опубликованы в отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

В документе сказано, что в 15:28:26 при прохождении высоты 490 м по QNH (система отчета барометрической высоты) зафиксировано срабатывание сигнализации WINDSHEAR WARNING, которое генерируется системой предупреждения экипажа по данным функции предсказания сдвига ветра метеорадара, сопровождающееся речевым сообщением ”GO-AROUND, WINDSHEAR AHEAD”. Это объявление сообщает экипажу о возможном начале сдвига ветра впереди по курсу полета.

Также в отчете сказано, что сигнализация работала 11 секунд, за которые появилось 5 голосовых сообщений.

При срабатывании сигнализации экипажу необходимо уйти на второй круг, однако, если команда убедилась в отсутствии опасности сдвига ветра, то предупреждение не требует действий.

Ранее сообщалось, что пилот счел штатной ситуацию с SSJ.

В мае произошла катастрофа с участием лайнера: во время экстренной посадки загорелся следовавший рейсом Москва — Мурманск SSJ-100. Из 78 человек на борту выжили 37.

Подробнее об отчете МАК можно прочитать здесь.