Все что нужно знать о "Формуле-1" образца 2010 года
Причем сезон 2010 года окажется еще и одним из самых длинных в истории — всего 19 этапов, последний из которых, в Абу-Даби, пройдет 14 ноября. Практика последних лет показывает, что по ходу чемпионата многие команды способны переломить ситуацию в свою пользу, даже когда изначально она складывалась для них неудачно. Ярким примером может быть прошлый год, когда в первых гонках имели преимущество болиды Brawn, затем Red Bull, затем Ferrari, а в финальных гонках сезона — McLaren, пишет lenta.ru.
Отмена дозаправок и сохранение шин
По сравнению с предыдущим сезоном нас ждет несколько изменений, которые усложнят прогнозы перед этапами. Так, отмена дозаправок по ходу гонки не только заставила команды пересматривать конструкцию своих машин из-за вдвое увеличившихся бензобаков, но и серьезно подняла значимость умения работать с резиной.
Покрышки для 2010 года станут более прочными, но из-за возросшей массы болидов приходить в негодность они будут быстрее.
При этом регламент квалификации остался практически прежним, за одним исключением: гонщик, принявший участие в третьем сегменте квалификации (то есть стартующий в первой десятке), обязан будет начать гонку на той же резине, на которой он показал свое лучшее время.
Из-за этого пилотам придется решать непростую задачу. Можно будет либо использовать мягкую резину, чтобы получить лучшее место на старте — но в гонке такие шины на тяжелой машине быстро придут в негодность, либо выехать на более жестких покрышках, пожертвовав квалификацией ради стабильности в гонке.
У каждого из решений есть свои преимущества и свои недостатки. К тому же большую роль будет играть умение пилота сохранять резину по ходу дистанции, что было не так важно в предыдущие годы. Причем, это качество во многом зависит от индивидуального стиля каждого из пилотов, и развить его не так-то просто.
Именно поэтому многие специалисты полагают, что отмена дозаправок отразится на гонщиках по-разному: к примеру, считается, что стиль пилотажа Дженсона Баттона достаточно щадящий по отношению к шинам, тогда как Хэмильтон может "убить" покрышки достаточно быстро. В гонке это может привести к тому, что более быстрый в квалификации и начале гонки Хэмильтон быстро испортит свою резину и на финише проиграет более стабильному Баттону.
Конечно, пока это лишь теория, но в прошлом, еще до появления в Формуле-1 дозаправок в 1994 году, этот фактор приходилось учитывать. К примеру, легендарный Айртон Сенна именно в этом компоненте значительно уступал Алену Просту, благодаря чему француз на финише гонок как правило был значительно быстрее бразильца.
Из всех гонщиков, стартующих в нынешнем чемпионате, ту эпоху застал только один человек — Михаэль Шумахер. Поэтому, как ни странно, определенную выгоду тут могут получить новички: в младших чемпионатах, в том числе в GP2, дозаправок нет, и умение работать с резиной по ходу дистанции — одно из важнейших качеств, без которого добиться хороших результатов практически невозможно. Все новички нынешнего сезона пришли из GP2, и все неоднократно одерживали там победы, так что это умение у них определенно есть.
Войны в боксах
Отмена дозаправок также увеличила значение быстрой и качественной работы механиков во время пит-стопа. Дозаправка длилась заведомо дольше, чем необходимо было времени для замены колес, поэтому на протяжении последних 16 лет это не имело принципиального значения. Теперь же нас ждет возобновление "войн в боксах", которые болельщики со стажем наверняка помнят.
В начале 1990-х годов у команд на смену резины уходило в среднем 5-6 секунд, случаи более быстрых пит-стопов были единичны. Но теперь большинство команд, претендующих на очки, привлекли современные технологии для создания оптимального алгоритма действий каждого из механиков во время остановки болида в боксах.
В результате механикам Williams и Ferrari, по словам представителей команд, удавалось сменить все колеса за четыре секунды. А некоторые источники утверждают, что механики Red Bull с этой задачей справились за две! В условиях реальной гонки такие рекорды, конечно, маловероятны, но наверняка некоторые команды смогут тут добиться преимущества по отношению к остальным.
Был уточнен пункт об ограничениях количества двигателей по ходу сезона. Как гласит новая редакция правил, в случае, если гонщик использует по ходу сезона более восьми двигателей, то он потеряет 10 мест на стартовой решетке первого Гран-при, проведенного на дополнительном моторе. Если мотор будет заменен еще раз, то пилот будет терять 10 мест на старте два Гран-при подряд.
В новом сезоне со всех машин Формулы-1 исчезнет система рекуперации энергии (KERS). В прошлом году KERS использовалась лишь некоторыми командами, и в межсезонье все они договорились отказаться от ее применения. Система давала ее обладателям преимущество на скоростных трассах и отнимала, из-за большого веса, — на медленных. Но еще более важно то, что теперь команды не смогут благодаря этой системе получать преимущество на старте, когда пилотам достаточно было нажать одну кнопку, чтобы опередить конкурентов без KERS.
Новая система начисления очков
Одним из самых заметных для болельщиков изменений, конечно, станет смена системы начисления очков. В 2010 году победитель Гран-при будет получать 25 очков, завоевавший второе место — 18, третье — 15, а финишировавшие в первой десятке — 12-10-8-6-4-2-1. Таким образом, за первое место гонщик получит на семь, а не на пять очков больше, чем за второе, что увеличит ценность победы.
Теоретически считается, что теперь пилоты будут активнее сражаться за победу, вместо того чтобы пытаться сохранить второе место. Однако это лишь теория, в которой, к тому же, многие сомневаются. Более важным последствием станет увеличение количества призовых мест — теперь очки будут получать 10 гонщиков, а не восемь, что поможет командам-середнякам.
Наконец, важнейшим изменением можно считать увеличение количества машин на трассе. И хотя из-за краха проекта USF1 в чемпионате примут участие 24 пилота, а не 26, как планировалось, это все равно на четыре машины больше, чем год назад. Тут же кроется и потенциальная проблема — многие специалисты и участники чемпионата опасаются, что новые команды окажутся неконкурентоспособны.
В 2010 году на старт каждой гонки чемпионата будет выходить на четыре машины больше.
Появление медленных машин на трассе — большая опасность, которая серьезно осложнит жизнь лидерам. На тестах в Хересе и Барселоне команды Lotus и Virgin проигрывали лидерам по 4-5 секунды на круге, а команда HRT, раньше носившая название Campos, и вовсе впервые выведет свой болид на трассу только в Бахрейне.
В последние недели перед стартом чемпионата сказано на эту тему было немало, причем если Ferrari жестко раскритиковала новые команды, то представители McLaren и Mercedes, напротив, встали на их защиту.
Наконец, еще одним, хотя и чисто статистическим новшеством станет необычно большое число чемпионов мира — даже несмотря на то, что Райкконен перешел в ралли, а появление Жака Вильнева с сербской командой Stefan GP так и не состоялось, на старт в Бахрейне выйдут сразу четыре чемпиона мира — Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон.
Высшая лига
В прошлом году провал лидеров последних лет, McLaren и Ferrari, многих удивил, а борьбу за титул вели бывшие "середнячки" — Red Bull Racing, заполучившая в свой актив самого авторитетного конструктора и одного из самых перспективных пилотов, и Brawn, едва спасшийся от банкротства после ухода из чемпионата конюшни Honda.
В этом году все четыре команды намерены сражаться за первое место в чемпионате, и судя по результатам тестов, разрывы между ними минимальны. В активе каждого из лидеров — очень сильный состав пилотов, хорошие инженеры и серьезные спонсоры. Таким образом, все будет зависеть от того, кто сможет распорядиться этим набором наиболее эффективно.
McLaren Mercedes
Результат в сезоне 2009 года: 3-е место.
Пилоты: 1. Дженсон Баттон (30 лет) 2. Льюис Хэмильтон (25 лет)
Тест-пилот: Гэри Паффет
В прошлом году команда McLaren заняла лишь третье место в Кубке конструкторов, однако благодаря переходу чемпиона 2009 года Дженсона Баттона, гонщики конюшни получили наиболее престижные стартовые номера: 1 и 2. Впервые в истории конюшни в ее составе выступают два пилота, выигравшие два последних чемпионата мира.
Все ждут противостояния чемпионов, хотя пока мало кто ставит на Баттона — все же команда McLaren в последние годы была в большой степени командой одного пилота — Льюиса Хэмильтона. В 2007 году переломить эту ситуацию не удалось даже двукратному чемпиону мира Фернандо Алонсо, так что задача перед Баттоном стоит непростая.
Однако положение все же может измениться: во-первых, Хэмильтон был в большой степени протеже лично Рона Денниса, который уже не руководит командой, а во-вторых, как уже отмечалось, гоночный стиль Баттона больше приспособлен к новым правилам. Кроме того, теперь сам Хэмильтон находится в той ситуации, в которую когда-то попал Алонсо — ведь именно от него все ждут результатов, тогда как Баттон чувствует себя более расслаблено.
На тестах болид McLaren был в числе самых быстрых, и именно Хэмильтону удалось показать лучшее время в последний день испытательных заездов в Барселоне, когда большинство команд работало на трассе с пустыми баками.
Главной проблемой конюшни из Уокинга может стать расторжение контракта с Mercedes — хотя команде и удалось сохранить немецкие двигатели, ранее специалисты Mercedes принимали активное участие в развитии машины по ходу сезона, а финансовое благополучие команды во многом строилось именно на инвестициях Daimler.
Mercedes GP
Результат в сезоне 2009 года: 1-е место.
Пилоты: 3. Михаэль Шумахер (41 год) 4. Нико Росберг (24 года)
Тест-пилот: Ник Хайдфельд
В прошлом году, когда автопроизводители один за другим покидали чемпионат, мало кто мог даже предположить, что в 2010 году на старте мы увидим команду Mercedes. Тем не менее, это произошло, и немецкий концерн нашел идеальный способ для своего дебюта — выкупив команду Brawn GP, одержавшую победу в 2009 году и в личном, и в командном зачете.
Но гораздо большей сенсацией стал состав пилотов "Серебряных стрел". Если контракт с Ником Росбергом был в какой-то степени ожидаемым, то возвращение в Формулу-1 Михаэля Шумахера стало главной новостью межсезонья. Заполучив в свое распоряжение семикратного чемпиона мира, который после трех лет простоя буквально рвется в бой, немецкая команда автоматически включила себя в число претендентов на титул.
Результаты тестов нового болида команды были не столь обнадеживающими, как у конкурентов, однако разрывы очень невелики. В прошлом году машины Brawn, ставшие прообразом Mercedes W01, обладали характерной особенностью — они были очень быстры в условиях горячего асфальта, но на холодных трассах их скорость резко падала. Все тесты межсезонья проходили при низких температурах, тогда как на первых гонках участников, напротив, ждет жаркая погода.
Впрочем, в своих прогнозах представители "Серебряных стрел" пока очень осторожны, не обещая борьбу за победу в ближайшем будущем. Тем не менее, даже если старт Mercedes GP окажется не очень удачным, руки никто не опустит — все команды, в которых выступал Шумахер, отличались умением работать над машиной по ходу сезона. Из-за запрета на тесты сделать это сейчас будет сложнее, но опыт Шумахера и главы команды, Росса Брауна, безусловно, скажет свое слово.
Что касается Росберга, то не считая его отца, чемпиона 1982 года Кеке Росберга, Нико был единственным, кого новость о возвращении Шумахера совершенно не обрадовала. Как гонщик Росберг, безусловно, талантлив, но пока никому из напарников Михаэля не удалось его превзойти или хотя бы выступить с ним на одном уровне. Вот и сейчас большинство специалистов сходятся во мнении, что Росберг — единственный гонщик команд-лидеров, не имеющий шансов стать чемпионом мира в 2010 году.
Red Bull Racing Renault
Результат в сезоне 2009 года: 2-е место.
Пилоты: 5. Себастьян Феттель (22 года) 6. Марк Уэббер (33 года)
Тест-пилоты: Брендон Хартли, Даниэль Риккардо
Неожиданный прогресс австрийской конюшни в прошлом году не был случайностью — главный конструктор команды, Эдриан Ньюи, не раз доказывал, что умеет лучше остальных находить оптимальные решения при изменениях регламента. Именно поэтому к презентации нового болида Red Bull в феврале было приковано повышенное внимание специалистов.
Тесты показали, что болид команды быстр, но преимущества над конкурентами у него нет — добывать его придется гонщикам. При этом австрийская конюшня — единственная среди лидеров, не имеющая в составе пилотов чемпиона мира. Правда, это вряд ли кого-то особенно беспокоит — и Уэббер, и Феттель свою скорость демонстрировали не раз.
Фаворитом команды, несмотря на свою молодость, считается Феттель — на счету Себастьяна уже несколько рекордов Формулы-1, и именно он в прошлом году боролся за титул с Баттоном. Тогда ему немного не хватило опыта и стабильности, но в этом году с этими компонентами должно быть все в порядке.
Уэббера, впрочем, тоже сбрасывать со счетов не стоит — в прошлом году Марк не раз опережал напарника по ходу Гран-при, и в этом году ситуация вполне может сложиться в его пользу. К тому же в межсезонье из его ноги, наконец, были удалены стальные штифты, поддерживавшие кости на протяжении последних лет после сложного перелома.
Свою роль может сыграть и двигатель Renault — не столь мощный, как Mercedes и Ferrari, но гораздо более экономичный, что может оказаться большим преимуществом в условиях запрета на дозаправки. Правда, перед первой гонкой сезона стало известно о том, что команда подала запрос в FIA с просьбой разрешить доработку мотора, чтобы ликвидировать технологическое отставание…
Ferrari
Результат в сезоне 2009 года: 4-е место.
Пилоты: 7. Фелипе Масса (28 лет) 2. Фернандо Алонсо (28 лет)
Тест-пилот: Джанкарло Физикелла
Итальянская команда в 2009 году потерпела сокрушительное поражение, не только уступив двум лидерам, но и проиграв в битве за третье место своим извечным конкурентам из McLaren. Во многом это было предопределено стратегией команды — Скудерия остановила развитие машины еще в середине лета и тем самым фактически принесла в жертву прошлый сезон, чтобы лучше подготовиться к нынешнему.
Это решение специалистами было воспринято по-разному — так, аналогичный прием Росса Брауна в 2008 году позволил Brawn доминировать в начале 2009 года. Однако представители McLaren, выбравшие прямо противоположную концепцию, выражали недоумение на этот счет — ведь именно выступления в гонках позволяют найти оптимальные конструкторские решения и лучше подготовить машину будущего года.
По итогам зимних тестов между двумя подходами пока "ничья" — явного преимущества ни одна из команд не получила. Причем, если пилоты Ferrari доминировали на первой сессии, то на последней чуть впереди уже оказались гонщики McLaren. К первой гонке обе команды подготовили немало новинок, и соотношение сил вновь может измениться, однако никто не сомневается в том, что пилоты итальянской конюшни вмешаются в борьбу за титул.
При этом чаще называется фамилия Алонсо — двукратный чемпион мира, похоже, наконец нашел нужную команду. Однако после прошлогодней аварии Фелипе Массы испанец вряд ли может рассчитывать на безоговорочное лидерство в команде — достаточно вспомнить хотя бы о том, что руководство Ferrari подтвердила контракт с Массой на 2010 год еще до того, как стали известны перспективы его выздоровления.
Фелипе, безусловно, захочет отплатить команде за доверие и навяжет борьбу двукратному чемпиону мира. Исход этого противостояния пока не ясен. Алонсо — один из самых быстрых и талантливых гонщиков десятилетия, но может быть, переход в Ferrari надо было делать тремя годами раньше.
Второй эшелон
Плотность борьбы в Формуле-1 в последние годы значительно возросла, и середнячки нередко оказывают лидерам серьезное сопротивление. Так, в прошлом году гонщик Force India Джанкарло Физикелла едва не выиграл Гран-при Бельгии в Спа, опередив даже претендентов на титул Brawn и Red Bull.
Первые испытания показали, что в этом году борьба только обострится — сразу несколько команд, которых до сих пор к лидерам не относили, продемонстрировали свою скорость. Отчасти это может объясняться разными программами испытаний, однако все специалисты сходятся на том, что по крайней мере некоторые представители второго эшелона на отдельных трассах вполне смогут вмешаться в борьбу лидеров.
Williams Cosworth
Результат в сезоне 2009 года: 7-е место.
Пилоты: 9. Рубенс Баррикелло (37 лет) 10. Нико Хюлькенберг (22 года)
Тест-пилот: Вальттери Боттас
Представители Williams во время тестов отличались достаточно консервативной политикой — в большинстве случаев именно пилоты этой команды проезжали максимальную дистанцию за день. Не всегда время на круге при этом могло конкурировать с результатами остальных участников, но по крайней мере в надежности машин Williams особых сомнений нет.
Состав пилотов в команде теоретически выглядит оптимальным — опытнейший Рубенс Баррикелло, в прошлом году поставивший рекорд по числу проведенных Гран-при в истории Формулы-1, и перспективный дебютант Нико Хюлькенберг, выигравший последний чемпионат GP2.
В скорости Хюлькенберг уже сейчас не уступает Баррикелло и может стать открытием сезона, если машина позволит ему стабильно бороться за очки. Сомнения вызывает лишь двигатель — решение перейти на моторы Cosworth даже после весьма успешных тестов оценивается неоднозначно.
По заверениям представителей команды, Cosworth лучше, чем стоявший год назад на их машинах двигатель Toyota. Пока мы не знаем, насколько экономичен обновленный мотор, однако выступления конюшни из Гроува можно будет считать лакмусовой бумажкой для дебютантов — ведь Williams единственная из опытных команд, решившаяся использовать движки Cosworth.
Renault
Результат в сезоне 2009 года: 8-е место.
Пилоты: 11. Роберт Кубица (25 лет) 12. Виталий Петров (25 лет)
Тест-пилоты: Хо-Пин Тун, Жером Д'Амброзио, Ян Черуз
К выступлениям французской команды, безусловно, будет приковано повышенное внимание в России. И дело тут, конечно, не в том, что на болидах Renault появились логотипы Lada, а в том, что впервые в истории Формулы-1 за руль одной из машин сядет российский пилот Виталий Петров.
Результаты зимних тестов выглядели не слишком обнадеживающе, но незадолго до начала чемпионата команде удалось заключить несколько выгодных спонсорских контрактов (в том числе и с российскими "Ростехнологиями"), которые обеспечат конюшне тылы и позволят работать над машиной в хорошем темпе. В остальном пока в активе команды только экономичность двигателя и надежность — за время тестов с машиной не возникло больших проблем.
В последние годы Алонсо удавалось даже побеждать на машинах Renault, так что шанс у гонщиков команды вполне может появиться. Конечно, сейчас основные ожидания конюшни связаны с Робертом Кубицей, который зарекомендовал себя как быстрый и умелый пилот. Петрову на первых порах будет непросто поспевать за опытным поляком, но к середине сезона он должен освоиться.
Force India Mercedes
Результат в сезоне 2009 года: 9-е место.
Пилоты: 14. Адриан Сутиль (27 лет) 15. Витантонио Льюцци (28 лет)
Тест-пилот: Поль ди Реста
Перед началом прошлого сезона Force India относили к безусловным аутсайдерам чемпионата, но к середине 2009 года команда неожиданно продемонстрировала свою силу. Причиной во многом стал мотор Mercedes, который индийская конюшня на скоростных трассах использовала эффективнее, чем McLaren и Brawn.
Судя по всему, в этом году концепция не изменилась, и скорость на прямых останется сильной стороной болида Force India. Но даже на более техничных трассах, таких как Барселона, машина индийцев была вполне конкурентоспособна и проигрывала лидерам не так уж много.
Команда сохранила состав пилотов, с которым она закончила сезон, и именно стабильность может стать одной из основ хорошего выступления Адриана Сутиля и Витантонио Льюцци. Впрочем, руководство Force India уже заявило, что по пятницам за руль болида будет садиться Поль ди Реста — вполне возможно, что в середине сезона он заменит Льюцци.
Toro Rosso Ferrari
Результат в сезоне 2009 года: 10-е место.
Пилоты: 16. Себастьен Буэми (21 год) 17. Хайме Альгерсуари (19 лет)
Тест-пилоты: Брендон Хартли, Даниэль Риккардо
В прошлом году болид Red Bull, раскрашенный в цвета Toro Rosso и оснащенный гораздо более мощным, чем Renault, мотором Ferrari, по необъяснимым причинам оказался слабейшим в чемпионате. И изменить ситуацию замена Себастьена Бурдэ на Хайме Альгерсуари не помогла.
Сезон 2010 года команда впервые проведет на болиде собственной конструкции — правда, по сути он представляет собой модернизированный прошлогодний болид. Как ни странно, это может позволить команде сделать шаг вперед — по крайней мере, результаты тестов выглядели достаточно обнадеживающе.
Контракт с Альгерсуари на новый сезон долгое время был под вопросом, но в итоге команда предпочла сохранить состав пилотов. Впрочем, ни Буэми, ни Альгерсуари будущее в Формуле-1 отнюдь не гарантировано — претендентов на их места множество, и как показал прошлый сезон, смена пилота в команде может произойти прямо по ходу чемпионата.
BMW Sauber Ferrari
Результат в сезоне 2009 года: 6-е место.
Пилоты: 22. Педро де ла Роса (39 лет) 23. Камуи Кобаяси (23 года)
Тест-пилоты: -
Неизвестно, как долго команда будет носить несколько абсурдное название, где фигурируют сразу два автоконцерна, но сам Петера Заубера, спасший команду после ухода BMW, по этому поводу, похоже, не слишком переживает. Немецкому автоконцерну так и не удалось достичь больших результатов в Формуле-1, но кто знает, может быть это удастся частной Sauber.
По крайней мере, именно такой вывод можно сделать по результатам тестов — пилоты команды нередко теснили лидеров, регулярно демонстрируя высокую скорость и надежность. В пользу команды говорит и состав пилотов — опытнейший Педро де ла Роса, которому очень наскучила "золотая клетка" в виде должности тест-пилота McLaren, горит желанием доказать, что он способен добиваться результатов не только на пустой трассе.
Напарником его станет Камуи Кобаяси, который сумел стать лучшим дебютантом 2009 года, проведя всего две гонки в далеко не самой сильной команде Toyota. В молодежных сериях Камуи чередовал блестящие сезоны с провальными, но во многом это объяснялось разницей в технике, которая ему предоставлялась.
Главной проблемой команды станет развитие болида по ходу сезона — на протяжении всей своей истории Sauber проигрывали именно в этом компоненте. Впрочем, не приходится сомневаться, что следующий сезон команда будет начинать с более высокими стартовыми номерами, чем нынешний.
Дебютанты
Парадоксально, но из трех команд, которым было предоставлено право участвовать в чемпионате мира в июне прошлого года, в своем первоначальном виде до старта в Бахрейне не добрался никто. Команда Manor GP куплена Ричардом Бренсоном и превратилась в Virgin Racing. Испанская Campos Meta была спасена буквально в последний момент Хосе Рамоном Карабанте, выкупившим доли соучредителей и сменившим название на Hispania Racing Team (HRT). Амбициозный проект USF1, который начал реализовываться (как позже выяснилось — только на словах) еще в феврале 2009 года, и вовсе прекратил свое существование.
Это лишний раз продемонстрировало, что Формула-1 отличается от любого другого соревнования — одного желания выступать в чемпионате мало. И даже при тех скромных, по меркам других команд, бюджетах, что стояли в бизнес-планах новичков, исполнить первоначальный замысел не смог никто.
Lotus Cosworth
Результат в сезоне 2009 года: не участвовала
Пилоты: 18. Ярно Трулли (35 лет) 19. Хейкки Ковалайнен (28 лет)
Тест-пилот: Файруз Фаузи
Как ни странно, единственным исключением из этого правила стала команда Lotus — несмотря на то, что она получила право на выступление в чемпионате мира гораздо позже, в середине августа, директору команды Майку Гаскойну удалось выполнить всю намеченную тогда же программу и стартовать в тестах точно по расписанию.
Не случайно именно конюшня Lotus, выступающая в Формуле-1 по малайзийской лицензии, считается главным фаворитом в соревновании новичков. В активе команды — опытный конструктор Гаскойн, строивший успешные машины в Tyrrell, Jordan, Renault и других конюшнях.
Кроме того, пилотами Lotus стали опытные Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен. Трулли уже работал с Гаскойном в Toyota, и именно авторитет Майка стал для итальянского гонщика определяющим при подписании контракта с командой-дебютантом. А Хейкки Ковалайнену, который провел последние годы в тени Хэмильтона в McLaren, без сомнений, есть что доказывать.
При проективании машины Гаскойн обошелся без революционных решений, сделав ставку на стабильность. Болид команды на тестах был не слишком быстр, зато достаточно надежен, и можно не сомневаться в том, что его скорость по ходу сезона серьезно возрастет.
Hispania Racing Cosworth
Результат в сезоне 2009 года: не участвовала
Пилоты: 20. Карун Чандхок (26 лет) 21. Бруно Сенна (26 лет)
Тест-пилот: -
Команда, которую уже принято называть HRT, едва не прекратила свое существование еще до старта сезона. Спасательная операция, которую предприняли Хосе Рамон Карабанте и нанятый им Колин Коллес всего за пару недель до старта сезона, наверняка сможет войти в учебники по маркетингу, однако с точки зрения Формулы-1 ничего, кроме проблем, 2010 год испанцам не сулит.
Это тем более обидно, что машину для команды разработало одно из самых авторитетных гоночных ателье в мире — Dallara. Болиды Dallara с большим успехом используются во многих чемпионатах по всему миру, и лишь Формула-1 долгое время была исключением.
Коллесу в итоге удалось получить болиды и оснастить их моторами, однако машины до сих пор не сделали ни одного круга по реальной трассе. Фактически, первые гонки сезона превратятся в тестовую программу для испанцев, и даже пилот команды Бруно Сенна не скрывает, что впервые о настрое на квалификацию и гонку в конюшне начнут думать не ранее субботы — первые заезды превратятся в простую обкатку.
Если команде удастся преодолеть все эти трудности, то уже к пятой гонке сезона, когда участники чемпионата вернутся в Европу, она наверняка сможет конкурировать с другими дебютантами. Правда, вряд ли можно занести в актив команды тот факт, что за руль машин сядут два новичка чемпионата, Сенна и Карун Чандхок. Конечно, к племяннику Айртона Сенны наверняка будет приковано повышенное внимание, но от этого внимания не останется и следа, если команда не сможет показать хоть какие-то результаты.
Virgin Cosworth
Результат в сезоне 2009 года: не участвовала
Пилоты: 24. Тимо Глок (27 лет) 25. Лукас ди Грасси (25 лет)
Тест-пилоты: Энди Соучек, Луис Рациа
В прошлом году Ричард Бренсон так и не смог договориться с Россом Брауном о покупке команды и переключил свое внимание на менее расходные проекты. В большой степени это спасло команду Manor от участи, постигшей две другие новые команды.
Особенно рад должен быть этому обстоятельству главный конструктор команды Ник Уирт. Ник, в свое время работавший в команде Simtek, предпочел революционный, хотя и более дешевый, способ разработки болида — в виртуальной среде CFD (Computational fluid dynamics) и без использования аэродинамических труб.
Этот подход многократно критиковался другими конструкторами Формулы-1, но у Уирта есть свой аргумент — он уже применял эту технологию при проектировании спортивного автомобиля Acura в американской серии Le Mans (ALMS), завоевавшего титул в сезоне 2009 года, а также болидов команд IndyCar и других гоночных серий.
В результате создание болида было закончено раньше срока, однако на первых же тестах на болиде по неизвестной причине рассыпалось переднее антикрыло. Проблему с крылом удалось решить достаточно быстро, но в дальнейшем команда страдала от постоянных неполадок с гидравликой, практически сорвавших всю испытательную программу. Тесты в Барселоне команда покинула, так и не решив эту проблему.
В свете этого Ричард Бренсон уже наверняка беспокоится: ведь в декабре он заключил пари с хозяином Lotus F1 Тони Фернандесом о том, что окажется впереди по итогам чемпионата. Проигравший должен будет отработать рейс в авиакомпании конкурента в форме стюардессы. Что ж, возможно, следующей зимой мы узнаем, как выглядит обладатель рыцарского титула Бренсон в униформе стюардесс AirAsia…
Расписание этапов сезона 2010:
14.03 — Гран-при Бахрейна (Сахир)
28.03 — Гран-при Австралии (Мельбурн)
04.04 — Гран-при Малайзии (Сепанг)
18.04 — Гран-при Китая (Шанхай)
09.05 — Гран-при Испании (Барселона)
16.05 — Гран-при Монако (Монте-Карло)
30.05 — Гран-при Турции (Стамбул)
13.06 — Гран-при Канады (Монреаль)
27.06 — Гран-при Европы (Валенсия)
11.07 — Гран-при Великобритании (Сильверстоун)
25.07 — Гран-при Германии (Хоккенхайм)
1.08 — Гран-при Венгрии (Будапешт)
29.08 — Гран-при Бельгии (Спа)
12.09 — Гран-при Италии (Монца)
26.09 — Гран-при Сингапура (Сингапур)
10.10 — Гран-при Японии (Сузука)
24.10 — Гран-при Южной Кореи (Чолла-Намдо)
07.11 — Гран-при Бразилии (Сан-Паулу)
14.11 — Гран-при Абу-Даби (Яс Марина)
