Toyota Land Cruiser: честный проходимец
Впервые представленная на Международном автосалоне во Франкфурте в сентябре прошлого года, модель 150 (на некоторых рынках Prado) тут же оказалась в центре горячих споров, касающихся дизайна. "Красавец! Уродец!", — фанаты марки с пеной у рта доказывали друг другу свою правоту. "Все, что вызывает столь оживленные дискуссии, обязательно будет продаваться", — наверняка подумали боссы Toyota. Как говорится — на вкус и цвет все фломастеры разные.
По сравнению со своим предшественником — 120-ым "Крузаком" — машина стала на 45 мм длиннее, на 10 мм шире и на 20 мм ниже. Широкие и четко очерченные колесные арки, доминирующие в дизайне экстерьера, добавляют внедорожнику мужественности. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления, несмотря на всю "топорность" экстерьера, cнизился (0.35Cd против 0.37Cd у 120-ого). В целом автомобиль стал массивнее и солиднее, как бы "подтянувшись" к своему старшему брату — могучему "двухсотому". Вот только взгляд передней оптики, по-моему, слегка глуповат…
Согласитесь, Land Cruiser вряд ли имеет шансы победить в конкурсе красоты. Не для этого он создан. А для чего? Для бескомпромиссного бездорожья! — в один голос ответят фанаты. Может быть, вот только подавляющее большинство владельцев 120-ого "Крузера" не собирается марать свою драгоценную "Тойоту" в грязи, предпочитая без особых заморочек разъезжать по городу.
Именно тенденция использовать большие внедорожники в городах и легла в основу концепции нового 150-ого. Создатели модели во главе с инженером Макото Аримото поставили перед собой, казалось бы, невыполнимую задачу: добиться комфорта и превосходной управляемости на асфальте, и, при этом, не ударить в грязь лицом на пересеченной местности.
Любой такого рода компромисс обычно вызывает лишь насмешку. Ведь универсальных вещей не существует! Однако после окончания многодневного тест-драйва наши сомнения окончательно рассеялись. Но, обо всем по порядку.
Забираемся внутрь и начинаем удивляться! По сравнению с предыдущей моделью, салон заметно "облагородился". Появились вставки под полированный алюминий и даже карбон (кто бы мог подумать!), пластик стал гораздо приятнее на ощупь. Кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, с множеством регулировок и удобным поясничным валиком — — прямо как в представительском "Мерседесе". В центральный подлокотник, оснащенный системой охлаждения, можно поместить 4 пол-литровые бутылки.
Из салона исчезла столь привычная для поклонников ручка переключения на пониженную передачу. Вместо нее — компактный круглый переключатель, расположенный на специальной offroad-панели под аудио-системой. Там же — блокировки дифференциалов и регулировки системы Crawl Control.
Тестовый Land Cruiser, оснащенный дополнительными двумя сиденьями в багажнике, вмещает 7 человек. Посадочные места третьего ряда не отличаются особенным комфортом, но, при условии, что поездка не будет длинной, там вполне могут перекантоваться двое взрослых ростом до 180 см. В списке дополнительных опций есть электрическая система складывания/раскладывания второго и третьего рядов, которые в сложенном состоянии образовывают абсолютно ровный пол.
Топ-версия Land Cruiser может похвастаться мультимедийной системой с жестким диском, тач-скрином спереди и монитором для заднего ряда. Довершает картину первоклассное аудио от JBL на 17 динамиков (кстати, Макото Аримото до своего пришествия в Toyota работал аудио-спецом в JBL).
В отличие от большинства своих конкурентов с несущими кузовами у Toyota Land Cruiser по-прежнему есть рама и задний неразрезной мост с усиленным редуктором, а также честный полный привод с механическим дифференциалом Torsen. Межосевая и межколесная блокировки, значительно упрощающие жизнь офф-роудера, входят в базовое оснащение.
Остальные внедорожные навороты, ради которых многие фанаты готовы продать душу кому угодно, входят в т.н Off-road пакет, оцененный в дополнительные 25 500 крон.
Одна из наиболее интересных систем, в разы поднимающая уровень комфорта на асфальте и проходимость там, где асфальта нет, называется KDSS или Kinetic Dynamic Suspension System. На переднем и заднем стабилизаторах размещаются небольшие двухкамерные гидроцилиндры, соединенные в замкнутую цепь. В городе такая система позволяет заметно сократить крены в поворотах и уменьшить тряску на мелких неровностях, работая как третий амортизатор, а на бездорожье KDSS распускает подвеску, позволяя колесу выпадать ниже и сохранять столь нужный контакт с дорогой даже в, казалось бы, абсолютно непроходимых оврагах. Пару раз во время тест-драйва фотографу казалось, что амортизатор сломан и колесо сейчас отвалится, но оно упорно продолжало "рыскать" в поисках сцепления. Такое "вывешивание" мы до сих пор видели лишь на стареньком "Дефендере".
Электронные помощники спуска с горы и подъема на гору на 150-ом "Крузаке" объединили в систему Crawl-control, которая к тому же руководит трэкшеном, тягой, тормозами. Ленивому (или неопытному) водителю остается только выбрать одну из пяти скоростей (от 1 до 5 км/ч) и рулить, а машина будет сама "ползти" по пересеченке, каждым колесом подбирая лучшее сцепление. Очень удобно, особенно если вы неуверенны в своих силах. Работа Crawl-control сопровождается оглушительным стрекотом "умного" ABS — прямо-таки внедорожная симфония!
Поглаживание рычажка на руле приводит нас в бортовое меню системы Multi-Terrain Select. В зависимости от того, что у вас под колесами, выбираем один из четырех алгоритмов работы трэкшн-контроля: грязь и песок, кочки, осыпающиеся горные породы, горы.
Тем, кто бывал на бездорожье, наверняка, знакомо неприятное ощущение, когда абсолютно неизвестно, что у вас впереди. В лобовом стекле — лишь голубое небо, машина висит почти на самом верху холма. У нового "Крузера" для таких моментов есть специальная передняя камера, установленная под углом. Вместе с еще 3 камерами по всем сторонам автомобиля вы получаете полную картину происходящего за бортом без необходимости высовываться в окно. А на экран бортового компьютера можно вывести графическое изображение угла поворота колес.
Если всего вышеперечисленного оказалось мало, можно разжиться пневматической подвеской Airmatic с возможностью настройки клиренса.
Количество электронных наворотов резко контрастирует с линейкой двигателей. Для 150-ой модели предусмотрено всего два мотора — турбодизельный 3-литровый агрегат D-4D и 4-литровый бензиновый V6. 127-киловаттный дизель обеспечивает очень неплохой крутящий момент (410 Н-м) уже с 1600 об/мин. Бензиновый 207-киловаттный V6 приходится ради максимального момента (387 Н-м) крутить аж до 4400 об/мин. При этом аппетит у мотора зверский, а посему его заранее записали в аутсайдеры.
6-ступенчатая "механика" доступна лишь для 5-местного варианта, все остальные "Крузаки" предпочитают 5-скоростной "автомат", отличающийся легкой задумчивостью, особенно когда речь идет о шоссейном обгоне. Увесистый "Крузак" вообще не любит куда то спешить, ускоряться, затем замедляться… Все эти упражнения — для приземистых купе, которые не посмеют сунуться туда, где властвует Land Cruiser. Однако управляемость внедорожника и его реакции на руль достойны всяческих похвал. Ни грамма дискомфорта в поворотах, типичного для больших высоких машин. Легкие клевки при торможении заставляют подруливать, но эта мелочь на фоне всего остального незаметна.
Кстати, 3-литровый дизель еще и крайне экономичен — 2-х тонная махина, проведя несколько дней на сложном бездорожье, "кушала" в среднем около 9 литров солярки на 100 километров. Похоже, Аримото-сан добился-таки поставленной цели.
С нами Toyota Land Cruiser, изрядно запачкавшись, преодолел маршрут, проложенный через заброшенный сланцевый разрез, ни разу даже не намекнув на возможность застрять. Каждый раз, когда мы сомневались в возможностях машины, "Крузак" как будто специально тянул нас дальше, доказывая свою компетентность. После разреза был заваленный снегом танкодром. Наша уверенность росла, и мы запускали машину по более сложным местам. И опять — абсолютная победа проходимца, которому если и суждено застрять, то, видимо, только в самом труднодоступном болоте. Страшно представить, с помощью какой техники его бы пришлось оттуда вытаскивать…
Заключение
Новый 150-ый "Крузак" стал умнее и научился светским манерам, а два его характера, наконец, без проблем уживаются в брутальном кузове.
Пожалуй, одно из главных достоинств такой машины заключается в том, что она позволяет вам не забивать голову мелочами. Вас абсолютно не волнует наличие или отсутствие дороги, высота бордюров или крутизна "лежачих полицейских", толщина снежного покрова или количество песка. Вы просто едете туда, куда вам надо.
Технические характеристики
Toyota Land Cruiser 150
Двигатель: 3,0 R4 DOHC, дизель, турбонаддув, 16 клапанов, система впрыска топлива Common-Rail
Мощность: 127 кВт (173 л.с) при 3400 об/мин
Крутящий момент: 410 Н-м при 1600-2800 об/мин
Максимальная скорость: 175 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 11,7 с.
Привод: постоянный полный привод с блокирующимся межоколесными и межосевым дифференциалами Torsen, система стабилизации VSC и трэкшн-контроль TRC (в базе)
Трансмиссия: 5-cтупенчатая автоматическая коробка передач
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые, система ABS с электронным распределением тормозного усилия
Подвеска: спереди — независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади — зависимая, неразрезной мост; гидравлическая система управления стабилизаторами KDSS.
Резина: 245/70 R17, 265/60/R18
Диски: 17-дюймовые или 18-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 10,4 / 6,7 / 8,1 л/100км
Выброс СО2: 214 г/км
Габариты: длина 4760 мм, ширина 1885 мм, высота 1890 мм, колесная база 2790 мм, колея 1585 мм (сзади — 1585 мм), клиренс 215 мм, радиус разворота 5,8 м, коэффициент лобового сопротивления 0,35.
Масса и вместимость: снаряженная масса 2125 кг, допустимая полная масса 2990, грузоподъемность 590-900 кг, объем топливного бака 87 л.
Цена: Дизель 3.0 D-4D: от 632 800 крон (базовое оснащение, 5 мест, мануал), от 689 000 крон (оснащение Luxury, 7 мест, автомат), от 949 000 крон (топ-версия Premium, 7 мест, автомат). Бензин 4.0 V6 VVT-i: от 1 034 600 крон (оснащение Executive, 7 мест, автомат), от 1 080 100 крон (топ-версия Premium, 7 мест, автомат)
Гарантия: 3 года или 100 000 км
Альтернатива: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, VW Touareg, Land Rover Discovery 4
