Тест-драйв Maserati Ghibli: итальянский ответ немцам
Не буду скрывать – по пути на проходившие в Италии неподалеку от Флоренции испытания Maserati Ghibli в моей голове кружились противоречивые мысли. С одной стороны, привлекала достаточно редкая возможность испытать новую модель от этого итальянского производителя. С другой – в недоумение повергала статистика продаж и планы.
В прошедшем году компанией Maserati, принадлежащей концерну Fiat, было продано всего 6200 автомобилей, самый дешевый из которых стоил 100 000 евро. Сколько же покупателей будет в этом году? И все же больше всего интриговало то, что уже в 2015 г. производитель планирует ежегодно продавать... по 50 000 автомобилей Maserati, из которых целых 20 000 – Maserati Ghibli. Что будет через несколько лет – еще увидим, однако только за первое полугодие текущего года получено почти 15 000 заказов.
Уменьшенная версия Quattroporte
Новая модель Maserati Ghibli – словно уменьшенная версия модели Quattroporte, представленной 6 месяцами ранее. Сборка обеих моделей производится на расположенном недалеко от Турина и недавно полностью обновленном заводе. Также впервые в истории производителя (в следующем году эта компания из Италии будет отмечать свой 100-летний юбилей) одновременно будут производиться два четырехдверных автомобиля. В модели Ghibli, длина которой составляет 4971 мм, используется та же самая платформа, что и в большей модели Quattroporte, а также в ее производстве использована почти половина узлов старшей модели. Модель Ghibli на 29,1 см короче последней, у нее на 17,3 см меньше расстояние между осями, а также она легче на 50 кг. Для сравнения, новая модель Ghibli почти на сантиметр короче Audi A7, однако на 3,1 см длиннее Mercedes-Benz CLS.
По словам представителей предприятия, на рынке Maserati Ghibli будет конкурировать со всеми роскошными автомобилями представительского класса среднего размера. Это – Mercedes класса E, BMW 5 серии, Audi A6. Также не следует забывать и о Lexus GS, Jaguar XF. Однако после «живой» встречи с машиной я понял, что это не совсем правда.
Обладающий элегантными формами красивый и спортивный Maserati с длинной передней частью, узкими биксеноновыми и светодиодными передними фарами дневного света, выразительными колесными арками, широкими задними стойками, короткой задней частью и безрамными дверями – прямой конкурент Audi A7 и Mercedes CLS. Его можно было бы сравнивать и с четырехдверным BMW Gran Coupe, а также Porsche Panamera, однако эти модели обладают как большим размером, так и значительно более высокой ценой. Однако о ценах – позже.
Первый дизельный двигатель в истории Maserati
Целых 50 проц. кузовных частей собираемой на обновленном заводе модели Maserati Ghibli – капот двигателя, двери – изготовлены из алюминия. Также из него произведены и части подвески, и блок двигателя V6 с головкой. Каркас приборной панели – из магниевого сплава. Масса автомобиля с задними ведущими колесами составляет 1810 кг (на 50 кг меньше, чем Quattroporte), со всеми ведущими колесами – 1870 кг. Вес, приходящийся на переднюю и заднюю оси, распределен равномерно – 50:50. Все модели оснащены задним дифференциалом с повышенным внутренним сопротивлением, ограничивающим проскальзывание.
Автомобили комплектуются двумя бензиновыми и одним турбодизельным двигателем. Бензиновые двигатели с технологией последовательного турбонаддува V6 3,0 л собираются в городке Маранелло рядом с Моденой – там же, где и моторы Ferrari. В версии Ghibli двигатель объемом 3,0 л развивает мощность 330 л. с. и крутящий момент 500 Н•м. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч в течение 5,6 сек. Максимальная развиваемая скорость составляет 263 км/ч. В версии Ghibli S мощность двигателя достигает 410 л. с., крутящий момент – 550 Н•м (до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5 сек., а его максимальная скорость составляет 285 км/ч). С этим двигателем автомобиль может комплектоваться и системой всех ведущих колес Q4 – разгон до 100 км/ч в этом случае займет лишь 4,8 сек., а максимальная скорость составит 284 км/ч.
Также впервые в истории компании Maserati представлена модель с турбодизельным двигателем V6 мощностью 275 л. с. и крутящим моментом 600 Н•м. С этим двигателем автомобиль разгонится до 100 км/ч за 6,3 сек., его максимальная скорость составит 250 км/ч, а обещаемый производителем средний расход топлива – всего 5,9 л/100 км (выбросы CO2: 158 г/км). Все двигатели комплектуются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Такую коробку передач используют и другие производители – BMW, Jaguar, а эта трансмиссия всегда радует быстро и четко переключаемыми передачами.
Качественный и роскошный салон
Производитель Maserati Ghibli предлагает много вариантов выбора отделки салона. В автомобилях всех комплектаций смонтированы удобные обтянутые кожей сиденья с электрическим управлением. Кожей может быть обтянута и передняя панель, и двери. Можно заказать различные вставки отделки салона, звуковую систему Bowers & Wilkins мощностью 1280 Вт с 15 звуковыми колонками. В базовой комплектации присутствует и большой тачскрин с диагональю 8,4 дюйма. Занять удобное положение около руля поможет и блок педалей с электроуправлением.
Автомобиль оснащен системой поддержания скорости, беспроводной точкой доступа Wi-Fi, камерой заднего вида, разъемами USB и AUX, а также гнездом для карты памяти SD. К сожалению, уже ставшие привычными в автомобилях этого класса системы ночного видения, аварийного торможения, поддержания полосы и прочие передовые технологии не предлагаются для модели Maserati Ghibli даже за дополнительную цену.
На заднем сиденье предусмотрено три места, но двум пассажирам здесь куда более удобно. Кроме того, задние сиденья можно нагнуть, что позволяет увеличить полезный объем багажника вместимостью 500 л. Но я что-то отвлекся на практичные детали – значительно важнее, как этот автомобиль едет. Так что быстрее за руль!
Прекрасно отрегулированная ходовая часть
Несмотря на то, что перед посадкой в автомобиль, длина которого составляет почти 5 м, меня стали атаковать обоснованные сомнения, не окажется ли такая машина более пригодной для немецких автобанов, а не извилистых дорожек региона Тосканы, такие мысли очень быстро развеялись.
Первой испытанной мной версией была Ghibli S Q4 – с бензиновым двигателем V6 3,0 л / 410 л. с. (в видеоматериале я «добавил» ему дополнительные 30 л. с.) и 550 Н•м с двумя турбинами и системой всех ведущих колес. Все двигатели оснащены прямым впрыском с переменным управлением клапанами, а для каждой турбины предназначен отдельный промежуточный охладитель воздуха. Несмотря на то, что ограничитель оборотов двигателя настроен на 6500 об./мин., 90 проц. крутящего момента достигается менее чем при 1500 об./мин.
За переключение передач отвечает автоматическая восьмиступенчатая коробка передач ZF. Передачи можно переключать и в ручном режиме при помощи алюминиевых рычажков, расположенных за рулем. При включении ручного режима переключения передач более высокая передача не будет переключена даже при достижении максимальных оборотов – это исключительно важно на поворотах.
Во время езды можно выбрать режимы Normal, Sport и I.C.E. Последний (Increased Control&Efficiency) предназначен для снижения расхода топлива, на нажатие педали газа автомобиль реагирует не так охотно, да и звук – более тихий. Этот режим на самом деле подходит разве что для зимней езды по скользкой дороге. Так что ничего странного, что расход топлива у самой мощной версии – Ghibli S Q4 – после преодоленных 180 км составил почти 20 л/100 км (производитель указывает средний расход 10,5 л/100 км, в городе – 15,8 л/100 км). Полученное удовольствие точно этого стоит.
Точное и легкое управление
Несмотря на то, что масса автомобиля не является маленькой, во время езды кажется, что ты сидишь за рулем спортивного купе. Прекрасное управление обеспечивают смонтированные в передней подвеске двойные рычаги, сзади – подвеска с пятью рычагами. В целях экономии веса рычаги подвески изготовлены из алюминия.
В Maserati Ghibli установлен традиционный гидравлический усилитель руля. Его работа сначала казалась слишком легкой – у большой части автомобилей, обладающих спортивными претензиями, рулевая система после выбора режима Sport становится исключительно жесткой. Однако даже в таком режиме управление рулем Ghibli остается достаточно легким и прозрачным. Такой была задумка настраивавших его инженеров Maserati, обладающих многолетним опытом в автомобильном спорте, это придется по вкусу и водителям, ценящим предельно точное управление автомобилем. Несмотря на то, что в начале поездки достаточно легкий руль казался непривычным, однако при увеличении скорости работа усилителя руля переменной мощности оставалась исключительно четкой, а я постоянно чувствовал прямую связь с колесами.
Также во всех испытанных автомобилях была смонтирована управляемая электроникой система подвески Skyhook – можно выбрать более жесткую, более спортивную работу подвески (компьютер автомобиля после оценки различных параметров езды посылает сигнал клапанам, расположенным в амортизаторах), обеспечивающую еще меньшие колебания наклоны автомобиля на поворотах (а они и при обычном режиме езды отнюдь не являются большими), однако большую разницу заметить сложно – эта функция точно не является крайне необходимой.
За торможение отвечает тормозная система, разработанная совместно с компанией Brembo. Тормозные диски, изготовленные из сплава кованого металла и алюминия, обеспечивают меньшую неамортизируемую массу автомобиля, а вентилируемые перфорированные диски с мощными тормозными скобами (6 поршней в передних скобах и 4 – в задних) обеспечивают постоянный тормозной путь в 36 м при сбросе скорости со 100 до 0 км/ч даже при постоянно нажатой до упора педали тормоза. Все автомобили комплектуются 18-дюймовыми колесными дисками, дополнительно можно заказать колеса диаметром вплоть до 21 дюйма.
Признаюсь – в течение некоторого времени я был охвачен эйфорией по поводу точного прохождения поворотов. Несмотря на то, что о траекториях (какие могут быть траектории на дорогах общего пользования?) речь не шла, в повороты я входил со значительным превышением скорости, и при традиционном для такого случая вывороте колес только напрасно заставлял бы визжать покрышки. Однако автомобиль исключительно послушно выполнял все прихоти и попросту «облизывал» каждый поворот, несмотря на любое невежественное поведение за рулем. Причина проста – за все я должен благодарить систему всех ведущих колес, а точнее – многодисковое сцепление с электронным управлением, которое исключительно точно распределяло крутящий момент между задней и передней осями. В обычном режиме ведущими являются только задние колеса, в большинстве случаев передним колесам передается до 35 проц., максимум – до 50 проц. крутящего момента.
Электроника принимает к сведению скорость, угол поворота колес, проскальзывание задних колес, боковое ускорение, а время подключения колес передней оси составляет всего 150 миллисекунд. За информацией о распределении крутящего момента можно следить на приборном щитке, но на это попросту не хватит времени. Ну а при выходе за границы всех законов физики автомобиль защитит система стабилизации – ее функционирование является весьма тонким и незаметным, а в определенном месте и при уверенности в собственных силах ее всегда можно отключить.
Разочарования и открытия
Вернемся к реальности. При испытании автомобиля с менее мощным двигателем V6 330 л. с. меня постигло фиаско. Во время съемки материала для видеорепортажа я надеялся на такой же звук, как и в самой мощной версии двигателя 410 л. с. Увы. Да, разгон до 100 км/ч за 5,6 сек. является убедительным, однако того насыщенного крещендо, который слышен издалека при приближении автомобиля Ghibli S, здесь не хватает.
Самое большое открытие – впервые установленный на автомобилях Maserati турбодизельный мотор. Агрегат V6 VM Motori итальянского производства, оснащенный системой впрыска Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией, позволяющей избежать так называемой «турбоямы», демонстрирует приличные показатели – 275 л. с. и впечатляющий крутящий момент 600 Н•м. С ним до 100 км/ч Maserati Ghibli разгоняется за 6,3 сек., а его максимальная скорость составляет 250 км/ч. Несмотря на то, что обещанного производителем среднего расхода топлива, составляющего 5,9 л/100 км, достичь отнюдь не удалось, но при активной езде 11 л/100 км – точно неплохой результат для двигателя такой мощности. Однако самый большой эффект дизельного двигателя – в звуке.
При включении режима Sport, изменяется не только работа усилителя руля, скорость переключения передач и нажатия на педаль газа, но и усиливается звук двигателя. За него отвечают расположенные в двух задних бачках глушителя специальные элементы, придающие особенный, «фирменный» звук Maserati (тем более, что «правильное» звучание из двигателя с турбиной извлечь значительно сложнее, даже если бы здесь был установлен двигатель V8). Кроме того, в салон автомобиля здесь не выведены какие-либо дополнительные усиливающие звук элементы, ублажающие слух водителя. Несмотря на то, что под капотом работал дизельный двигатель, было забавно наблюдать, как действительно опытные коллеги-журналисты гонялись за каждым дизельным автомобилем в надежде, что это самая мощная бензиновая версия Ghibli S 410 л. с. Бесценное зрелище!
Разумные цены
Цены на Maserati Ghibli в странах Балтии уже известны – автомобиль будет стоить от 66 000 евро, за эту сумму будет предложена дизельная версия. Несмотря на то, что это недешево, однако это значительно меньше, чем купе Gran Turismo или четырехдверный Quattroporte. В начале июля первый автомобиль Maserati Ghibli ненадолго заезжал в Вильнюс, в единственный в странах Балтии салон представителей Maserati, а на более длительный срок эта модель покажется в сентябре.
Кроме того, не стоит забывать, что упомянутые конкуренты – Audi A7 и Mercedes CLS используют ту же платформу, что и обычные Audi A6 или Mercedes класса E. В то же время Ghibli – практически уменьшенная версия представительской модели Quattroporte, относящейся к сегменту класса D. Как самолюбие, так и кошелек владельца будут этому только рады.
Приговор
Если вы можете выделить на автомобиль свыше 60 000 евро, планируете приобрести престижную, спортивную и современную машину, я просто не смогу понять тех, которые не испробуют Maserati Ghibli. Да, здесь нет передовых современных технологий, которые помогают видеть в темноте, распознавать знаки, двигаться в пределах своей полосы, тормозить перед препятствием, однако подождите!.. Ведь во внушительной форме вы получаете прекрасно отрегулированную ходовую часть, мощные двигатели, собранные в легендарной Модене совместно со специалистами Ferrari, роскошный салон и престижную марку. Чего же еще хотеть за такую цену?
