Тест-драйв: Tata Nano

Этого ждал весь мир: новый автомобиль Tata Nano за 100 000 индийских рупий, что составляет порядка 1 700 евро выезжает на улицы. Корреспондент немецкого автожурнала Auto-moto-und-sport Боб Рупани одним из первых получил право поводить новинку по индийским улицам и узнать, на что действительно способна эта супердешевая модель.

Скажем честно, Tata Nano по-настоящему ошеломила еще до того, как ее вообще смог кто-то увидеть вживую. Ну а теперь, когда машина впервые в реальности стоит на улице Пуны, она удивляет еще больше – ибо изнутри она предлагает значительно больше места, чем можно было бы ожидать снаружи. Четверо взрослых вполне приемлемо размещаются в этом простом и по-спартански оборудованном авто. И они сидят на сиденьях, которые кажутся хиленькими и плоскими, но несмотря на это, оказываются вполне комфортными.

Качество пластика внутри значительно лучше, чем ожидалось. Покрытие пола же наоборот производит впечатление очень и очень дешевого. Так как дверь багажника не открывается, чтобы получить туда доступ, нужно откинуть задние сиденья (еще одно маленькое багажное отделение расположено под капотом).

Объем заднего багажника составляет 135 литров, при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 500 литров. Для европейской версии Tata разрабатывает версию задней двери из стекла – чтобы облегчить загрузку заднего багажного отделения.

Доступ к мотору Tata Nano, кстати, еще сложнее. Для этого нужно сначала снять защитную крышку, которая крепится шестью гайками. Алюминиевый двухцилиндровый агрегат работает весьма шероховато и звучит едва ли лучше, чем какая-нибудь газонокосилка. Но зато не из дорогих. Правда, салон имеет весьма хорошую шумоизоляцию, ощутимо нивелируя звучание микро-мотора. Пассажиры постоянно чувствуют, как трудится 35-сильный агрегат, и с набором скорости вибрация становится все сильнее. Это нервирует.

Четырехскоростная коробка передач работает скромно и приятно, хотя ее и приходится часто переключать. При 5 600 об/мин неумолимо вступает ограничитель. В одном создатели Tata были предельно конкретны: параметры набора скорости от 0 до 100 км/ч Tata Nano не интересуют; как городскому автомобилю ей интересен только разгон от 0 до 60 км/ч. Тут мы намеряли 10,1 секунды. Результаты измерения забега на 100 км/ч сложно перебить – 36,2 секунды. Тому, кто будет водить Nano, понадобится терпение!

На тестовом треке в индийском городе Пуна, где и располагается компания Tata, автомобиль в любом случае был не в состоянии пробудить энтузиазм. На треке он казался неуместным. Абсолютно наоборот было в городском плотном потоке, с многочисленными «старт-стопами». Мощности двигателя хватает, равно как и ходовых качеств. Маленький диаметр разворота в восемь метров облегчает маневр, да и запарковать столь компактный автомобиль можно куда угодна и без особого труда.

Любопытно, что при отсутсвии усилителя руля, сам руль вертится очень легко. На переднюю ось приходится едва ли 300 кг из общего веса машины в 635 кг.

Чувствовать себя комфортно в индийском городском движении с Tata Nano не трудно. Совсем другое дело - за пределами города, где дешевая колымага из-за своей короткой колесной базы и высокого центра тяжести подвержена очень сильным поперечным колебаниям. Сиденья, которые считай не обеспечивают никакой боковой поддержки, соответственно, ничем тут помочь не могут. Из-за чего водителю в поворотах приходится входить в плотный контакт со средней стойкой.

Четыре барабанных тормоза автомобиль, конечно, останавливают, но для хоть мало-мальски энергичного образа действий они уже, конечно, не годятся. Маленькую Tata Nano на плохоньких индийских улицах сильно трясет, но при этом абсолютно некомфортной ее назвать нельзя. Максимальная скорость составляет 105 км/ч, расход топлива – 3,8 литра на "сотню".

Для лучшего распределения массы (60% на зад, 40% на перед) инженеры Tata поместили запасное колесо и топливный бак в подкапотное пространство, и при этом там еще осталось место для небольшого багажного отделения. Аккумулятор нашел свое пристанище под водительским сиденьем. Чтобы иметь возможность по достоинству оценить эту полную компромиссов (без ABS, ESP и подушек безопасности) машину, нужно знать, что следующая по цене (снизу) машина в Индии стоит на 1 500 евро дороже.

Более дорогая версия для индийского рынка стоит уже 3 000 евро и предлагает такие удобства как климат-контроль, центральный замок и даже электрические стеклоподъемники спереди. В Европе Tata Nano появится немного видоизмененной: она будет немножко длиннее, а колея – немного шире. Инженеры компании обещают также улучшить динамические характеристики, будет и другой двигатель – трехцилиндровый, объемом 934 кубических сантиметра и мощностью в 60 л.с., максимальную скорость индийцы грозятся довести аж до 150 км/ч, а также планируют установить дисковые тормоза, подушки безопасности, и даже повысить качество отделки салона. Машина должна появиться в Европе в 2011 году и будет стоить, предположительно, немногим менее 5 000 евро.

Фотогалерея Tata Nano

Технические характеристики
Tata Nano

Двигатель: 0,6 S2 SOHC MPFi, бензин, 4 клапана
Мощность: 25 кВт (35 л.с.) при 5500 об/мин
Крутящий момент: 48 Н-м при 2500 об/мин
Максимальная скорость: 105 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 36,2 с.
Привод: задний
Трансмиссия: 4-ступенчатая мануальная коробка передач
Тормоза: барабанные
Подвеска: независимая типа MacPherson, пружины
Резина: 135/70/R12 (спереди), 155/65/R12 (сзади)
Диски: 12-дюймовые
Расход топлива (средний): 3,8 л/100км
Габариты: длина 3100 мм, ширина 1500 мм, высота 1600 мм, колесная база 2230 мм, колея 1325 мм (сзади – 1315 мм), клиренс 180 мм.
Масса и вместимость: снаряженная масса 580 кг, допустимая полная масса 635 кг, объем топливного бака 15 л, объем багажника 135/500 л.

Цена: от 1700 евро (в Индии).
Альтернатива: мотороллер